年是困难的一年，疫情最严峻的时候全国停工停产，经济活动近乎停滞，各行各业都在感叹：这年难过啊！
汽车行业无疑是受疫情冲击最严重的行业之一，除了工厂停产，经济形势不好，百姓面对汽车这类大宗商品时消费自然会变得更加谨慎，大家都做好勒紧腰带过日子的准备。
但是，所谓困难的日子对有钱人好像并没有影响。其中一个例证就是：年的豪华汽车市场仍旧非常坚挺。
车市反弹是基调
去年1-3月，是疫情最严重的时候。武汉封城，人们开始高度戒备突如其来的病*。餐馆关闭，汽车工厂也提早停产。
也是这段时间，我国汽车销量跌入深谷，2月份更是直接“跳楼”，月销量只有31.3万辆，不仅不到上一年的1/3，直接打回十多年前的水平。
有赖全国人民万众一心，病*逐渐消散，武汉大学的樱花开了，车市的春天也到了。
纵观全年，我国汽车销量.1万辆，同比跌幅1.9%，但已比上一年大幅收窄。车市从4月份开始强势反弹，6月份开始月销量持续超越、年，莫非这就是报复性消费？
宝马“连庄”
这里重点看豪华车市场。到年底各家的成绩单纷纷出炉，不少豪华品牌都传来好消息，甚至不仅销量不跌反涨，甚至各种“破纪录”。
其中，BBA在国内豪华车市场的超一线地位已经固化，看着他们轮流坐庄而已。
年，宝马、奔驰、奥迪的年销量均超过70万辆，实现不同程度的增长。
宝马（含MINI）以77.74万辆的销量连续两年成为中国豪华车市场的冠*，同比增长7.4%，创下宝马自年进入中国市场以来最好的销售记录。
5系是宝马销量最高的产品，年销量超过17万辆；经历第一个完整销售年的新一代3系增长势头强劲，16.7万辆的销量同比大增近3成；而X3扛起X家族的大旗，销量达到13.4万辆。
而奔驰（含SMART）以77.44万辆的销量——辆左右的差距屈居第二，但其11.7%的同比增速是德系三强里最高的。
GLC、E级和C级是奔驰的王牌产品，其中GLC（含GLCL）的销量超过15万辆，是同级销冠；E、C级虽有1.5T发动机“加持”，显然豪华车光环的魅力更大。
奥迪以72.63万辆的成绩排在第三，同比增长5.4%，也是最可惜的一位。11月以前奥迪的销量还领先两位对手，可惜在最后两个月中被宝马和奔驰绝杀。
情况大致相同，A6L、A4L和Q5L这些中（大）型轿车/SUV是奥迪的主力部队，A6L成为同级销冠，同比大增34%，重拾当年官车时代的荣光。
红旗、林肯成黑马
凯迪拉克以超过23万辆的销量当之无愧地领跑豪华品牌第二梯队，同比增长8.2%，是其入华17年最好的一年，中国市场的累计销量也突破万辆。
年也见证着真正的自主豪华品牌红旗一步一步走向复苏，超过20万辆的年销量提前完成年前定下的目标，更意味着红旗将超越沃尔沃，成为第二梯队的第三名，仅次于稳守第二的雷克萨斯（22万辆左右）。
当然，沃尔沃也不差，全年在华总销量为16.6万辆，同比增长7.6%，再创历史新高，这也成为沃尔沃汽车全球市场有史以来单一市场的最高销量。
林肯更是第二梯队中的黑马，全年销量6.18万辆，首次突破6万辆，也是林肯入华以后的最好成绩，同比增长高达32%，很有可能是年增长最快的豪华品牌，第四季度的增长率更是近75%！
去年是林肯在中国市场大幅推进的一年，也是其国产化元年。林肯先后推出了冒险家和飞行家两款重要产品，均取得不错的市场反响，是林肯销量创新高的重要助力。
宾利：感谢老铁啊！
我们再看看超豪华品牌，特别是早早地就发布了年销量的宾利。
新冠疫情在国外还没一点延缓的迹象，加上脱欧的风波，但看不出对宾利的销量有多少负面影响。
为了备货，宾利甚至安排了5架安-大型运输机向英国的工厂运输来自欧洲大陆各地的零部件。
去年3月份全球第一波疫情高峰的时候，宾利曾经关闭工厂7个星期之久。接下来的9个星期，宾利的产量也只有往常的50%，也就是去年有差不多三分之一的时间宾利的工厂都没有开足马力。
即便如此，年宾利还是向全球各地的客户交付了辆新车，比前一年轻微增加2%，也是宾利创立年以来销量最高的一年，没想到吧？
宾利必须感谢我国的土豪。去年，中国大陆的销量爆增48%，达到多辆，超过欧洲成为宾利的第二大市场，仅落后美国不到辆。
兰博基尼也在近日公布了全球销量数据，意大利曾经是疫情的重灾区之一，兰博基尼的工厂也关闭了一段时间，销量确实受到影响。
全球销量下降9%，因为美、中（含港澳，下同）——兰博的头两大市场——都有不同程度的下滑，特别是中国市场已经掉到第三位。
但小编在去年中曾与兰博基尼广州经销商的负责人交流过，她表示该店下半年的配额已全部售完，订单已经排到年中，难道兰博基尼的反弹要等到今年？
其实不止豪华品牌，很多平民品牌的销量都反而比年有所增加。本来以为雪上加霜的一年，却奏响了中国车市的反弹进行曲？
年，你贡献了几辆车？
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