北京中科皮肤医院好不好 https://m-mip.39.net/news/mipso_5252013.html年是困难的一年,疫情最严峻的时候全国停工停产,经济活动近乎停滞,各行各业都在感叹:这年难过啊!
汽车行业无疑是受疫情冲击最严重的行业之一,除了工厂停产,经济形势不好,百姓面对汽车这类大宗商品时消费自然会变得更加谨慎,大家都做好勒紧腰带过日子的准备。
但是,所谓困难的日子对有钱人好像并没有影响。其中一个例证就是:年的豪华汽车市场仍旧非常坚挺。
车市反弹是基调
去年1-3月,是疫情最严重的时候。武汉封城,人们开始高度戒备突如其来的病*。餐馆关闭,汽车工厂也提早停产。
也是这段时间,我国汽车销量跌入深谷,2月份更是直接“跳楼”,月销量只有31.3万辆,不仅不到上一年的1/3,直接打回十多年前的水平。
有赖全国人民万众一心,病*逐渐消散,武汉大学的樱花开了,车市的春天也到了。
纵观全年,我国汽车销量.1万辆,同比跌幅1.9%,但已比上一年大幅收窄。车市从4月份开始强势反弹,6月份开始月销量持续超越、年,莫非这就是报复性消费?
宝马“连庄”
这里重点看豪华车市场。到年底各家的成绩单纷纷出炉,不少豪华品牌都传来好消息,甚至不仅销量不跌反涨,甚至各种“破纪录”。
其中,BBA在国内豪华车市场的超一线地位已经固化,看着他们轮流坐庄而已。
年,宝马、奔驰、奥迪的年销量均超过70万辆,实现不同程度的增长。
宝马(含MINI)以77.74万辆的销量连续两年成为中国豪华车市场的冠*,同比增长7.4%,创下宝马自年进入中国市场以来最好的销售记录。
5系是宝马销量最高的产品,年销量超过17万辆;经历第一个完整销售年的新一代3系增长势头强劲,16.7万辆的销量同比大增近3成;而X3扛起X家族的大旗,销量达到13.4万辆。
而奔驰(含SMART)以77.44万辆的销量——辆左右的差距屈居第二,但其11.7%的同比增速是德系三强里最高的。
GLC、E级和C级是奔驰的王牌产品,其中GLC(含GLCL)的销量超过15万辆,是同级销冠;E、C级虽有1.5T发动机“加持”,显然豪华车光环的魅力更大。
奥迪以72.63万辆的成绩排在第三,同比增长5.4%,也是最可惜的一位。11月以前奥迪的销量还领先两位对手,可惜在最后两个月中被宝马和奔驰绝杀。
情况大致相同,A6L、A4L和Q5L这些中(大)型轿车/SUV是奥迪的主力部队,A6L成为同级销冠,同比大增34%,重拾当年官车时代的荣光。
红旗、林肯成黑马
凯迪拉克以超过23万辆的销量当之无愧地领跑豪华品牌第二梯队,同比增长8.2%,是其入华17年最好的一年,中国市场的累计销量也突破万辆。
年也见证着真正的自主豪华品牌红旗一步一步走向复苏,超过20万辆的年销量提前完成年前定下的目标,更意味着红旗将超越沃尔沃,成为第二梯队的第三名,仅次于稳守第二的雷克萨斯(22万辆左右)。
当然,沃尔沃也不差,全年在华总销量为16.6万辆,同比增长7.6%,再创历史新高,这也成为沃尔沃汽车全球市场有史以来单一市场的最高销量。
林肯更是第二梯队中的黑马,全年销量6.18万辆,首次突破6万辆,也是林肯入华以后的最好成绩,同比增长高达32%,很有可能是年增长最快的豪华品牌,第四季度的增长率更是近75%!
去年是林肯在中国市场大幅推进的一年,也是其国产化元年。林肯先后推出了冒险家和飞行家两款重要产品,均取得不错的市场反响,是林肯销量创新高的重要助力。
宾利:感谢老铁啊!
我们再看看超豪华品牌,特别是早早地就发布了年销量的宾利。
新冠疫情在国外还没一点延缓的迹象,加上脱欧的风波,但看不出对宾利的销量有多少负面影响。
为了备货,宾利甚至安排了5架安-大型运输机向英国的工厂运输来自欧洲大陆各地的零部件。
去年3月份全球第一波疫情高峰的时候,宾利曾经关闭工厂7个星期之久。接下来的9个星期,宾利的产量也只有往常的50%,也就是去年有差不多三分之一的时间宾利的工厂都没有开足马力。
即便如此,年宾利还是向全球各地的客户交付了辆新车,比前一年轻微增加2%,也是宾利创立年以来销量最高的一年,没想到吧?
宾利必须感谢我国的土豪。去年,中国大陆的销量爆增48%,达到多辆,超过欧洲成为宾利的第二大市场,仅落后美国不到辆。
兰博基尼也在近日公布了全球销量数据,意大利曾经是疫情的重灾区之一,兰博基尼的工厂也关闭了一段时间,销量确实受到影响。
全球销量下降9%,因为美、中(含港澳,下同)——兰博的头两大市场——都有不同程度的下滑,特别是中国市场已经掉到第三位。
但小编在去年中曾与兰博基尼广州经销商的负责人交流过,她表示该店下半年的配额已全部售完,订单已经排到年中,难道兰博基尼的反弹要等到今年?
其实不止豪华品牌,很多平民品牌的销量都反而比年有所增加。本来以为雪上加霜的一年,却奏响了中国车市的反弹进行曲?
年,你贡献了几辆车?
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