铃木十几年前的一台奥拓，可谓是打便江南无敌手，至少在中国市场，长安铃木奥拓曾经的风光无限，甚至连大众引以为傲的Polo都难以企及，而且在年强制报废规定出台前，开了十几年的奥拓在大街上仍是那么坚挺，这也说明了这台车凭借的就是实用性和质量，政府国内市场的。而现在，日本制造商又将推出一款震撼世界的两厢轿车，尽管它的铭牌已经从铃木的“S”，换为了本田的“H”，可这个标识对于国人来说似乎更加有说服力，它就是本田E。
本田在几年前就开始推出城市概念车系列，它们并没有像欧洲人那样定义CityCar，而是取名为Urban，也就是说，它并不会像宝马MINI、奔驰Smart，或是大众Up那样，采用微型车的车身，这一点使得曾经奥拓的实用性再次浮现。
本田造出呆萌小车，仿佛穿越而来
肯定会有很多人误以为这台原型测试车是概念版，但实际上从生产线开出来的本田E，它的预生产和量产版都会长这样，我们在最近的古德伍德速度节上，已经看到了看上赛道的与生产车。由于是纯电动车，它并不需要大进气来改善引擎舱的情况，这使得其拥有了一块带有弧度的黑色面板，非常规整的面板将双边大灯嵌入其中，远近光、日行以及转向照明，都将会在这个复古圆形灯组内完成，它看上去的质感一点儿也不比MINICooper差。
双色的车身让这台掀背车看上去更有意思，而且这可不单单是一台城市代步那么简单，我们在侧尾部看到了端倪，除了C柱采用车身原始喷涂外，它的整个车顶都是采用了黑色亮板，尽管这没有完全成为悬浮式，可本田E在展示科幻感的同时，仍旧透露着对运动市场的满足感，而且就尾端设计来看，它顶部出现的这块高位扰流版，也说明了本田并不愿意在电动车上，放弃思域等车型打下的运动江山。
别担心空间感，本田E未来科技还挺多
最完美的50:50车身重量比例分配，这通常出现在追求高性能与操控的跑车上，可本田E的确也拥有了这项属性，通过合理布局电动机与电池组，它拥有了黄金比例，也就是说，本田为这台城市电动车提供了最合理的稳定性和控制能力，尽管对于车身尺寸数据，我们现在仅仅知道它的3,mm长度，这比此前的概念车还短了mm，也比换代的PoloPlus短了mm；可是就像我们在奥拓上曾见到过的，极为短促的引擎舱，为车辆的A柱与B柱间空间，提供了行之有效的数据支持，它会比完成换代的大众Polo更加实用。
在已经上路测试的预生产原型车上，车辆的隐藏式车门把手，以及取代传统外后视镜的摄像头，都没有被取消掉，也就是说，本田E成为了首台获得量产批准的后视摄像头的车型，它将会通过广角镜头，规避掉传统后视镜的视觉盲区，这将大幅提升车辆驾驶的安全性，而更加直观的反射在显示屏上，也不再需要驾驶人进行偏转视线来观察。
当然，特斯拉式的弹出式车门把手，也将会让这台小车凸显出自身的未来科技感，它在最大程度削弱车身风阻系数的同时，还让车辆的侧身视觉效果更加突出，不过，后车门的隐藏式把手做得并不好，因为其提供的是像本田XR-V一般的车窗拉手，很多驾驶人似乎都并不太喜欢这一设计。
超前内舱达到BBA级别，动力一点儿也不扣
本田E可不是一个花瓶，因为车辆内部已经拥有大量辅助驾驶，以及现代功能性配置，尽管我们拍摄到预生产车内部座舱的情况，但就此前的官方预览图来看，这样的座舱是令人向往的，虽然它的多功能方向盘看上去真优点像以前的奥拓，小小的双幅圆盘采用了很窄的圆环，可是这里存在的换挡拨片，已经让本田E具备更多操控乐趣。
而且双边的外后视镜摄像头拥有独立的显示屏，这使得整个前排呈现出了多达5块显示器，这样的科技豪华程度，别说宝马MINI这样的代步车，就连奥迪A8、奔驰S级，都没能比上本田这般“奢侈”。
为了让整个内舱的乘坐反馈更具优势，它的隔音和充填都做得非常好，可惜的是，由于电池组的存在，以及隔音材料的处理，它的后排座舱会显得有些局促，尤其是地板高度设置上，乘坐着的确会受到一些膝部的冲击。
从动力上来讲，本田E并不算吝啬，Ps/Nm的动力参数已经达到了一台小排量涡轮的水平，而且单单看扭矩，本田一大堆高性能1.5T，甚至是BBA的中等排量都无法达到这个高度，这样的扭矩会体现在本田E的牵引力之中，它的后程加速很像是一台中高排量的大涡轮，而且8.0秒内的破百能力已经证明了，这是一台运动质感十足的小型掀背。
小申评述：
本田这次率先发布“电动奥拓”，车辆的整体处理已经超出了我们的想象，而且这款车型还提供了双门的轿跑版本处在展示阶段，它也被认为是未来式的本田思域，也是在新一代市场之中继续吸引年轻顾客的产品，关于这台车的最后顾虑，或许也只剩下这样超前的电动掀背会以怎样的价格进入市场了。
责任编辑：申九五