每个人选车之前都有过同类级别车型的犹豫。但是关于购置卡宴，却真是无心之举。从开始的购车计划，卡宴根本不在罗列范围之内。周围的人都是bimmer，所以对宝马的好感是与生俱来的。的确，作为年轻的一代，对驾驶是富有激情的。首选BMW和玛莎拉蒂总裁。
正好温州4s店有台M包围的让点幅度之大真让人无法不心动。申请了试驾，上路！ZF8速和L匹马力的搭配，再加上宝马对盘的调教功力，真的是近乎完美的组合。换挡快而平顺，涡轮开起来宛如自吸一般，动力随叫随到。内饰也一改BMW一成不变的风格。而且作为小众车，M包围的自然比卡宴会有更高的回头率。实在是想不出拒绝的理由。不过没有那么冲动的去下订金，后来想起，特么的也就是那个时候的突然成熟冷静，让自己和失之交臂。
这里给准备买车的朋友的一句心里话：这个价格级别的车了，其实每台车都有他的过人之处，有时候对某台车的冲动消费，正是你内心最渴望的能在这台车上得到满足。这和谈恋爱一样，不能货比三家，选择越多，越不幸福。
第二天，去了玛莎。实话说，对于总裁，我痴迷于她的声浪。对于男人而言，女人的叫床和跑车的声浪是这个世界上最为性感的两种声音。虽然预算只能到达V6的级别，但和法拉利师出同门的三叉戟，在钢琴师花了个小时调教出来的声浪，着实让人如痴如醉，这点上宝马输的不止一点点。至于最后为什么要PASS掉这台车，是考虑到仿佛几个世纪之前的陈旧内饰和昂贵的后期维护费用，在加上论坛里反应这台意大利的车子小毛病不少，理性的考虑之后，真心不想买一台一年会有1个月躺在修理厂的车子。
正当我对轿跑类的车子如痴如醉的时候，家人的一句话“不实用，买越野！！！”，直接让我心情跌倒谷底。对于之前的所选择的两台车，都以不实用直接被否掉（这就是经济不独立最大的悲哀）。虽木已成舟，但我们不妨想想，有多少人买suv是为了去越野，大多是的时间你是在公路上跑。而且我们开车的都知道，后座的使用率其实相当之低，为了偶尔亲戚聚会全家出游后排可能不够坐的少数情况直接把心头好给否定，真的值得吗？大人们好想没有明白我的用心，好像随他们的高兴就彻底的否定......
其实到了这个时候，卡宴仍然不是购置计划之内。X5和5坐版本的X6是首选。内饰大改款而且让点大（X5让点幅度大，X6居然不让），L6+ZF8依然是标配，之前的几代X5都有个通病，高速风噪大，悬挂调的过于硬，过起伏路的时候真的是在遭罪，完全没有舒适可言，可能是盲目的追求操控所做出的牺牲，而当去试驾完新X6的时候，我没有仔细的去研究具体构造到底发生的了什么变化，直接的驾驶感受是对路面的硬冲击的过滤做的相当让人的舒服，而且丝毫没有牺牲操控。车子性价比极高，后期维护不贵，BMW还是相当有诚意的。不夸张的说，他满足我对公路SUV的所有幻想。最后PASS的原因其实也很简单，周围朋友有好几台X5了，又被人云亦云劝住了。
至于最后选择保时捷，不否认，品牌占了很多。一个曾经靠做跑车起家的厂商下探市场做了一款红及全球的SUV。也许每个男人曾经想拥有一辆保时捷，现在可以不通过来实现了。高于同级别的价格从营销学上讲，很明白这就是所谓的品牌溢价。而且和X5比，这溢价都可以在添置smart了。正逢卡宴中期改款，厂家也推出混动版。去了4S咨询后，有车，但车已经在船上海运回国，无法选配，他们自己选的配置完全和自己是两种风格。而且电动机过了三包期后不保修。在民用的混动领悟，我对丰田有着痴迷的信任，保时捷虽说有的混动技术，民用方面我却不是很放心日后的故障率，新款的油耗属于可接受范围之内。我一直认为保时捷的精髓在于H6和他后来的V8。新款开始卡宴和卡宴S都是V6，价格却相差很多。斟酌之下，正好4S有台卡宴在海运的路上，配置自己也可接受，再最后选了那么久的车之后，实在厌烦再去对比，一个点都没让的情况下，匆忙的下了订单。激情褪后，姑且叫缘分吧。
关于车子的使用方面我在配图中会一一说明。先发在展厅里拍摄的一些照片
补上配置单，没有任何幅度优惠。询问价格的朋友我不一一PM了
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15款有LED大灯，但是这款不是，为提现车没的选。车灯的变化在于4点式日间行车灯。稍后的配图中会有说明
进气口没有铂金版镀铬的好看，纯黑过于朴素。
式的尾灯设计，但是没有像Macan一样立体式。
同款方向盘
的设计元素在新款很多方面都有体现，所以设计一款HyperCar对于厂家下线的产品有积极的影响。所以那时候丰田虽然亏本造LFA，但对于之后RCFISF的设计理念有着标杆性的指引。