08年Forza起用全新车架、全新引擎和全新外型，传动系统是沿用Forza的七前速S-Matic设定，有关七前速、加减档、智能多模式的变速操作，以及SmartCard无匙系统的操作，不多赘述。
新引擎采用DOHC双凸轮轴设定，由于生气和死气阀门各自有一条独立的凸轮轴控制开合时间，所以引擎在高转时表现比只有一条凸轮轴的OHC引擎生猛和稳定，称为Evolver-4V技术的新Forza很喜欢高转运动，很欢迎你把引擎转速保持在rpm以上，出力畅顺，但把手或座位仍能保持平静。
为了提升Forza的运动气息，本田为Forza的throttlebody选用了34mm大口径设定，风盒的容积也增加至6.8公升，引擎构件的选料和设计，都以减低磨擦力为目标，务求减低内耗，令机器运作紧凑畅滑，达至转数起落无阻的究极境界。
豪华版虽然不设音响，但原装车身已预留左右两个喇叭位置，方便车主自行选配坊间的音响组合，李哥早已过了喜爱听歌的年代，也认为驾驶摩托车不应分心听歌，所以标准版或豪华版的Forza便已足够。
如果全人类的思想都是这样悭家的话，世界便肯定没有进步，因为再有创意的商品也卖不出，作为注重面子注重形象的年轻人，怎好意思让人看见自己的Forza没有加减档呢？所以S-Matic应该要买，在方便与花巧之间取一个平衡的话，李哥建议车主在平常驾驶时用Dmode，但上陡坡时便用Smode，下斜坡时则选用Mmode，自选档段控制车速。
Forza内外全新改动，包括煞车碟由左边搬回右边，水冷散热栅由车底移放在头轮正后方，车尾线条相当凶恶，尾随车轮绝对有被怒目而视的感觉，留意Forza的大风盒移放在死气喉上方。
肥厚的坐垫，无论是司机还是乘客都不会有投诉，个人对全新Forza感受最深刻的地方，是自动变速的纯度又再提升了。Forza是贵价车种，厂方说明它是Premium2-Seaters，所以传动变速做得非常顺滑，就像贵价的行*房车一样，讲求宁静和顺滑，即使胡乱减档，Forza车身也不会有唐突僵硬的感觉，这套S-Matic变速系统果然玩乐感高趣味性浓，但正如李哥所讲，在平常驾驶时用Dmode，上斜坡时用Smode，下坡时则选用Mmode，自选档段控制车速，才是最实际的用法。
除了变速顺滑，起步不震之外，Forza的另一优点是级动力被发挥得淋漓尽致，低速起步的反应相当爽快和直接，有如采用电动马达的车辆，一扭便走，亦因为这份起步的直接动力，让很多新手会满足它的表现而否定其他级车主的选择。