三个月前，赛麟之夜品牌发布会在鸟巢盛大举行，引起轰动的同时也伴随着更多吐槽。
一方面，是因为盛典前小区电梯里循环播放的广告让人兴趣盎然，但是发布会现场却对品牌着墨太少了，更像是一场音乐会，中国郭达与爱吃大碗宽面的凡凡同场尬演，让那些为了跑车而来的车迷与媒体倍感失望。
另一方面，赛麟虽然在现场展示了赛麟S7、赛麟S1、迈客以及迈迈四款车型，但是风头全被迈迈抢走了。事实上，当一辆辆外观酷似老年代步车的迈迈驶上舞台的时候，你很难不吐槽，Whatareyou弄啥嘞？
尽管赛麟将迈迈称之为电动小跑车，但是关于它老年代步车的吐槽就没有断过，由此还引发了一场赛麟约架媒体人的风波。
自鸟巢之夜后，赛麟迈迈便一直非常高调，始终活跃在人们的视野中，但奇怪的是，它的上市反而显得比较低调。
双十一当天，赛麟迈迈公布了售价，新车共推出两款车型，分别为定制运动版和樱桃小丸子版，补贴后指导售价为15.88-16.88万元。
这样一款老年代步车定价却如此之高，是要卖给谁？又能卖给谁？
定位跑车的老年代步车
根据官方的描述，赛麟迈迈被称为城市电动跑车，拥有跑车级操控，然而事实上人们称呼它为老年代步车也并非无的放矢。
据了解，年，香港理工大学与香港车企EuAuto联合推出了一款名为Mycar的代步电动车。这款车主要针对欧洲地区，那些只需要在居住地附近代步，而不用远游的人群，特别适合那些无法申请驾照的老年人购买和使用。
也就是说，Mycar的诞生便是一款针对老年人的代步车，是真正意义上的老头乐，在这之后几经辗转，它便成为了如今的赛麟迈迈。如此来说，赛麟迈迈也就是一款老年代步车。
从外观上来讲，尽管赛麟迈迈有针对的推出了定制运动版以及樱桃小丸子版两款车型，但事实上它们的造型与十多年前相比并没有太大的变化。
而且樱桃小丸子版更是将此前声称的跑车定位彻底抹杀掉，画风开始向着女性选车的方向倾斜。对女性消费者而言，呆萌可爱的外形确实有着不同寻常的吸引力，但不得不说的是她们更加看重的是企业能够提供的服务，比如说汽车充电的便利性，以及当汽车抛锚后，企业能否及时提供相应的措施解决问题。
在新能源汽车极为看重的续航里程方面，赛麟迈迈表现得也不够出色，NEDC续航里程只有km，与市面上动辄-km的新能源汽车相比，毫无优势可言。
而且市场上同价位的车型多为四门车型，无论是实用性还是续航里程，赛麟迈迈都比不过。
或许是为了保持品牌超跑的调性，赛麟将迈迈定义为城市电动小跑车，但无论是从其代步车的出身来看，还是从其目前的产品表现看来，其都与跑车差了十万八千里。
定价劝退消费者
由于设计开发成本高、发动机研发的技术所需花费高等等原因，跑车通常都会有着高昂的售价，但是一分钱一分货，消费者的花费是值得的。
赛麟迈迈不过是一款老年代步车的身份，没有跑车的命，却得了跑车的病，补贴后售价15.88-16.88万元。
在这一价格区间，不仅有着风格类似的燃油车，像奔驰Smartfortwo；更是有着数目众多的新能源车型可供选择，比如说欧拉R1，补贴后起售价7.18万元，再比如北汽新能源liteR，补贴后售价区间在11.08万元。即便是在造车新势力中，也有着小鹏G3等车型可供选择。
无论是与燃油车相比还是与新能源车相比，赛麟迈迈既没有价格优势，更没有产品亮点，竞争力缺失。事实上，它就是一款老年代步车，主要竞争对手也不过是市面上的微型车，然而高昂的售价也让有消费需求的群体望而却步。
另外，由于国家对老年代步车的规范治理，许多低速电动车企业正在走转型升级的道路，他们的造型设计也逐渐变得新潮，能够与市面上很多新能源汽车相媲美。赛麟迈迈即便放下身段与老年代步车掰一掰手腕，也不一定能够掰得过。
随着补贴退坡，新能源汽车市场也遭遇寒冬，已经出现了四连降，且降幅正在一步步扩大。再加上传统车企的入局、特斯拉的国产，新能源市场的竞争也进入新的阶段。
在这种情况下要想取得成功，要么靠过硬的产品实力，要么就靠创新的发展模式，就像宝骏新能源的柳州模式。
宝骏新能源以明确的场景化定义为基础，协同*府各部门以及社会资源共同参与新能源生态的建设，为消费者使用新能源汽车提供了非常便利的场景，让他们切实感受到宝骏新能源所带来的方便。
反过来，新能源用车生态全维度赋能宝骏新能源，将宝骏E/E的使用便利性进行了强化，实现了比肩甚至超越传统燃油车的使用便利性。
在微型车市场，只有宝骏E系列凭借柳州模式取得了销量的一往无前，这一点上赛麟迈迈很难模仿，更是难以超越。
赛麟对迈迈不合理的定位，给人一种不靠谱的感觉，让消费者对其品牌没有信任，而夸张的定价，则是彻底劝退了消费者。
如今，留给赛麟迈迈的路已经变得很窄了，那么它能走出一片坦途吗？我想很难了。