北京魔方很像是一款新能源车型，这不仅是因为它有着EV风格的造型设计，同时它还是国内首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车。
北京魔方基于BMFA2.0全新平台架构打造，定位于紧凑型SUV，目前共推出7款车型，售价区间为9.9-15.39万元。
外观方面，魔方外观以“钻石星辰”为灵感来源，拆分来看，也就是用型面切割与科技感作为设计核心。以车头为例，日行灯采用了凌厉的线条加以勾勒，并通过黑色饰条构成贯穿式特征线。而下部格栅轮廓同样呈现出了直观的视觉切割感，内部的菱形格成3D效果排列，营造出了与新能源车型类似的设计风格。
值得一提的是，魔方在设计之初便加入了对空气动力学的考量，例如倾斜的A柱、隐藏式门把手、车侧弱化的型面结构以及车尾的尾翼与扩散器等，因此它的风阻系数被控制在了0.32Cd。车身尺寸部分，长宽高分别为//mm，轴距为mm，在体量上相较长安UNI-T等竞品略占优势。
坐进车内，你会发现内饰氛围遵循了目前自主品牌主流的设计思路，都是在简洁布局的基础上，通过大屏与撞色饰条来迎合年轻群体对科技与运动的执念。同时触手可及之处均采用了软质材质包裹，再配合细节的纹路处理与饰条点缀，整体质感令人满意。
当然，14.6英寸中控大屏内置的鸿蒙系统才是魔方的最大卖点。直观的使用感受是，系统的UI设计简洁高级，操作逻辑清晰易用，此外车规级麒麟A高算力芯片还实现了可媲美手机的流畅度。先期预装的高德地图、酷狗音乐等APP基本可以满足日常所需，官方表示，随着生态逐步开放，最终应用商城的APP数量将达到个以上。
由于本人是iPhone用户，所以在试驾时并没有对车机的特有功能进行测试，不过参考此前问界M7鸿蒙系统的使用体验，其针对华为终端的导航与音乐的流转功能，确实在一定程度上表现出了优于CarPlay的实用性。
另外一点令人印象深刻的是，魔方配备了60英寸的AR—HUD。与传统抬头显示不同，AR—HUD的投射距离更远、面积更大，也就是说在驾驶视线中，对于信息的读取会更加友好。而除了传统的时速与导航信息外，系统还加入了路障识别警示、智能驾驶辅助警示等信息。
对于mm的轴距来说，后排的空间表现要略高于预期。以cm的乘客为例，在调整好驾驶坐姿后，后排腿部余量为30cm左右，并且提供了20cm的头部空间，除此之外，纯平的地板、较长的座垫，以及可调角度靠背也为整体的乘坐舒适度加分不少。
动力部分，全系均搭载1.5T发动机，最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，账面数据可谓领跑同级。由于采用了VGT增压器技术，发动机在rpm时即可释放最大扭矩，同时得益于7速湿式双离合的高效协作，官标的百公里加速时间仅为7.8秒。
实际驾驶中，魔方给人的第一感觉是好开、易上手，具体来说，包括转向的回馈，油门与刹车踏板的脚感，都表现得十分线性、易控。特别是动力的输出过程，从起步直至中后段，扭矩始终维持着线性释放的态势，即便时速超过km/h，加速力道也没有出现衰减之势。
北京魔方提供COMF（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）、Smart（智能）四种驾驶模式，在最为常用的标准模式下，变速箱会将发动机转速控制在rpm左右，以均衡动力响应与燃油经济性。如果切换到运动模式，“待机”转速会被提升至rpm，响应速度也会更加直接。不过当转速超过rpm时，发动机的NVH表现会有所下降。
好消息是，7速湿式双离合做到了足够平顺，即便是故意挑逗油门，也并不会出现明显的逻辑问题。相对来说，在6、7挡的高挡位下，变速箱的响应更为激进，此时深踩油门踏板，变速箱便会在1秒后连降3挡。而在其他挡位下，变速箱通常只会下调一个挡位，并会通过持续拉高转速的方法来满足加速需求。
底盘采用前麦弗逊式、后多连杆的悬挂形式，调校风格注重韧性与支撑性，且保留了一定的路感反馈。在高速过弯和急加速状态下，悬挂后段支撑到位，车身姿态比较从容。但在应对连续减速带时，车尾还是会出现一些多余的跳动。
在传统燃油车内卷严重的大环境下，自主品牌纷纷出奇招以提升产品力，特别是主销的A级轿车与SUV，更是成为了新技术、新理念的主要受益者。而北京魔方则依靠同级独有的鸿蒙车机和动力水平，在趋于同质化的竞争中脱颖而出。
本文作者为踢车帮耿安