年度车企电动转型化成绩单盘点，今天是第三期。第一期是激进转型的代表——大众集团；第二期是正在重新定位品牌方向的宝马；接下来是德系三强的最后一家，奔驰。
整体战略来看，奔驰最近几年在电动化方面的投入是很大的。目前来看是起到了一定的效果：
●年奔驰和Smart品牌的新能源汽车销量达到,辆，同比增长19%，渗透率达到了15%。
●纯电动汽车加上Van以后达到了11.8万，同比增长.4%
●根据测算，奔驰插电混动的车辆销量大概在16.3万台。
另外，根据我们的周度跟踪数据来看，Smart纯电动在平台切换过程中销量也在慢慢恢复，在中国的市场表现还可以。
▲图1.奔驰的年的新能源汽车的发展
按车型来看，奔驰近12万台的纯电车分解为：
EQA：33,EQB：24,EQE：12,EQS：19,
——定价低和定价高的车型销量竟然没拉开差距（图3）。
而从地域来看，德国占第一大市场，英国第二，中国第三（图3）。
▲图2.年的奔驰销量按车型和地域统计
Part1
奔驰纯电动汽车
市场表现
●在全球
奔驰的纯电动从年的5.3万一下子涨到了年的11.8万辆，增长.4%，初看还是不错的成绩；但是如果我们把BMW、Benz、奥迪和蔚来汽车的纯电销量放在一起比较，大概会有一个初步的概念：
如果我们只看BBA和蔚来汽车这样豪华品牌，奔驰的纯电动汽车算上Van以后和奥迪相当，比蔚来汽车少一点，和BMW的17.2万相比也还是有一些差距的；跟特斯拉这样的万辆、同比增长40%是没办法比较的。
备注：这里顺便对比一下保时捷：目前的量为3万多。后续MacanEV出来以后我们会把保时捷的数据加入销量对比图
▲图3.全球几家豪华车企的销量
●在中国
奔驰在中国并没有采取特别激进的价格，代价就是销量不温不火，几家纯电动加起来的总销量为1.23万台，其中EQB最高约4千台，这个数据对于顶着奔驰这个标的纯电产品来说，不算成功。
EQA：台EQB：台EQC：3台EQE：台
▲图4.奔驰纯电动汽车在中国的表现
事实上，奔驰的问题出在电动汽车的设计和质量的平衡出现了问题。我们曾经也分析过，奔驰汽车的EQC电动汽车召回就有辆。在电驱动系统中，由于电机的冷却系统方式比较激进，出现密封不足，导致冷却液渗漏，这事对于奔驰在电动汽车的声誉还是产生了消极的影响。
在目前的状态下，EQA、EQB和EQC总体表现不佳，而围绕高性能开发的EVA（含EVA2）上的车型，EQS和EQE都不走量。奔驰要能跑起来，需要等MMA这种面向更广泛消费者的电动汽车架构推出才行。
▲图5.奔驰的电动汽车平台节奏
Part2
奔驰的下一步
除了MMA，在高性能的跑车平台和VAN平台上，奔驰也要推出自己的产品，也确实是符合奔驰目前把自己做小、做精的策略。奔驰接下来主要是围绕商用车、高性能车在走差异化路线，MMA的架构能走多少量目前还没有期待。
●在燃油车领域，奔驰把入门级车型的范围缩小，充分利用整体油车的价格轨道在上移，围绕豪华这个策略来提高利润率。
●在电动汽车领域，其实还是一个全的概念，高端、商用和中级车型，但是奔驰整体不会围绕价格战来打，宁可市场份额小，也不是走一套价格战的路子。
因此从取向来看，BMW在年年底的降价策略，对于奔驰来说并不是完全需要的，两者的走法是存在背离的。BMW的品牌核心——运动和操控——受电动化影响太大；但是豪华领域，奔驰和保时捷似乎受到的影响不大，能明显看出来奔驰是在把自己往保时捷靠近。
▲图6.奔驰年的三个电动汽车平台
奔驰在技术领域，似乎押注了下一代电池——在这块接连不断的投资，也是能表明态度。现在BMW和奔驰两家都没有直接切入电池生产，两家都是有顾忌的。
小结：德系三强，一直是汽车领域很稳定的玩家，在未来的3-5年里面豪华车怎么走，是值得我们