华为和赛力斯合作开发的AITO问界M5近日已经到达华为门店，目前预售价为后驱标准版25万元，四驱性能版为28万元，四驱旗舰版为32万元。我们在店内得知，目前只有28万版本接受预定，而全国订单量已经超过七千台。这车有什么不同？它有哪些亮点和短板呢？
在30万左右的价位，能买到有的中型SUV新能源车有ModelY、比亚迪唐、理想ONE、广汽埃安LX等。那么对比这些车型，问界M5的竞争力怎么样呢？
问界M5相比电动车，它采用的是增程式技术，没有充电和续航焦虑，单次续航可以达到公里以上。而且和轩逸e-POWER这样只烧油的增程式不同，它带一块40度的大电池，可支持公里的纯电行驶，所以也可以免税挂绿牌。同时支持快充，45分钟可充电80%。因此可以说它兼顾了燃油车和电动车的双重便利。
和相比同为增程式的理想ONE相比，理想ONE售价33.8万，在尺寸、空间上有优势，定位多人口家庭的奶爸车。而问界M5更偏性能取向，从电机输出看，问界M万的版本是后驱单电机，输出达到Nm、kW。四驱性能版的电机总扭矩Nm、总功率kW，四驱旗舰版的总扭矩Nm、总功率kW。零百加速分别是7.1秒、4.8秒、4.4秒。而且前双叉臂、后多连杆，以及铝合金材质的大量使用，让这台车的底盘表现可圈可点。此前我们已经在赛力斯SF5上体验过。
问界M5的前身赛力斯SF5在驾驶机械素质上很出色，但在设计、空间、座舱、智能化体验方面做的不够好。此次问界M5就是在华为深度参与了工业设计、产品定义、以及鸿蒙座舱上车之后的全新产物，新产品看起来确实比SF5看起来要更加大气精致。
在尺寸上这台车没什么优势，车身长度mm，只比ModelY长了两厘米。高度只有mm，跟ModelY相当。和比亚迪唐、埃安LX这些超过4.8米、身高超过1.7米的大块头相比显得比较秀气。
中国人买车都喜欢买大坨，一寸长、一寸强、一寸短、一寸险，当然也不是所有人都喜欢越大越好，合适才是好的，从尺寸和设计风格上，这款车的主要对手应该是ModelY。
后备箱的容积是L，座椅放倒以后是L。整体上不算大，但目测的空间似乎比L要更大。后备箱地板下方铺装了电机，所以我也没找到备胎。
后备箱也提供了12V和V的外接电源接口，野外露营时可以当一台充电宝来用。而且因为它还有油箱加持，所以用起电来也可以有恃无恐。
这台车车身不高，尾部也比较流背，很多人担心后排坐起来会比较压抑。但实际体验后我发现完全不是这么回事。以我cm的身高实测，后排头部空间还是挺可观的，大概有一拳的距离。而且车顶是一块超大的全景天幕，长度超过1.35米，后排乘坐有很好的通透感，并不会感觉压抑。全景天幕是全系标配。
来到车内，座舱简约到了极致。甚至连启动按键都没有，完全不知道怎么开启——原来它采用了重力感应式的控制方式，屁股坐上去车辆就自动启动，挂上D挡就可以走。屁股挪开后就车辆自动关闭。
中间这个无线充电位有44w（实测苹果手机也能支持），下方TYPE-C接口是66w，能给笔记本充电。座椅采用了Nappa真皮包裹，外加中控台上的木纹面板，触感、视觉都足够舒适上档次，对得起这个价格。
这台车提供了19扬声器的HUAWEISOUND音响，其中在驾驶员头部的位置还有四个头枕扬声器，音响效果非常出色。目前问界M5的前一万名订车用户，可以免费获赠头枕音响。
重点说说这块15.6寸中控大屏，其画面清晰度达到了2K标准，操作非常顺滑流畅，而且它的界面和使用方式极其像手机——下方的SmartDock快捷栏里，各种APP排成一列，你可以手动从快捷栏里拖出拖入。它的语音控制也实现了“所见即所得”，屏幕上所有的APP都可以通过呼叫“小艺小艺”来语音开启。例如地图、视频、车辆设置等。
语音控制能精准定位主驾驶座、副驾驶座、左后方、右后方不同方向的声音来源。不过比较麻烦的是，譬如当副驾驶或后座在和车机进行语音对话时，主驾驶位的语音就不能中间插入，必须重新呼唤“小艺小艺”才能掌握“话语权”。
这台四驱性能版上的传感器非常多，车外有15个毫米波雷达6个摄像头，车内有两个摄像头。车外摄像头的清晰度非常高，将手凑近甚至能在大屏上清晰分辨出掌纹和毛孔。
车内的左前方摄像头负责人脸识别，当你上车后会自动识别人脸并自动登录车机的华为账号。换句话说如果老公和老婆在不同时间上车，车机界面都是个人的界面。如果是把车借给朋友，那么就调整为游客模式可有效保护隐私。
在车内后视镜位置的摄像头负责覆盖座舱全景，有意思的是，除了拍摄行驶途中的影像，你甚至可以通过这个摄像头和另一台华为手机进行远程视频通话。这辆车就完全变成了一台移动中的即时通讯工具。
华为鸿蒙座舱的的最突出亮点就是与手机、手表、家居的无线无感互联。譬如车机上的地图是由华为的Petalmaps提供，导航可以无感的在车机和手机之间流转。你到达目的地下车以后，可以依然跟着导航行走。此外你可以在这块大屏上跟华为手机、手表进行视频通话。下车以后通话也不会断掉，而是继续转移到手机上。除了车钥匙给车辆解锁外，还可以用手机、手表来给车辆解锁等等。
其实此前华为Hi-car和手机的无线互联功能就非常流畅，但有时会和车上自带的车机系统发生冲突，还不是非常完美。但是鸿蒙座舱整个就是一整套华为的车上生态，所以手机、手表能实现的车上就能全部实现，而且所有体验都可以在华为的不同设备上流畅转换。
所以，这台问界M5真的就可以看作是一台完完全全的、能开起来的智能手机。
在舒适性配置上，这台车全系提供前排座椅的加热、通风、按摩（低配版本前排座椅按摩需选装），以及后排座椅加热。全系标配全景天幕（不可开启）。但HUAWEISOUND音响在中配和低配车型上需加元选装。此外棕色和白色内饰，也需额外加元。
驾值观
如果说一些电动车已经将座舱智能化做到了天花板的高度，而问界M5给我的感觉就是它在此基础上，更进了一步。它率先让手机和车机真正做到了无线无感自然融合，所有内容自然流转。车机和手机的区别被模糊掉了，再也没有清晰的界限。让车成为了手机的自然延伸，或者说真正变成了一台超大号的手机。
如果说有什么短板，那么相对娇小的尺寸和空间，相比理想ONE这些大块头问界M5对多人口家庭来说不是那么合适。但更好的操控和动力性能，以及独树一帜的座舱智能化体验，加上相比Tesla或理想ONE，四驱版本在价格上也有5-8万的优势，性价比也不差。这台车应该比理想ONE更适合年轻人的口味。而如果想要大空间，问界下一步还有中大型SUV产品在筹备中，也值得期待。
不管是机械控还是数码迷，在这台问界M5上都能找到自己的“嗨点”。这种机械性能与数码之美的自然融合，就是这台问界M5最大的魅力所在。