撰文
小魔
要说当下汽车的流行配置中最常见的是什么？那恐怕非信息娱乐中控触屏所属。
如果你有兴趣去了解一下那些近两年上市的新车，那么不管坐进哪款车的座舱，你都会在第一时间发现中控台上矗立着一块非常醒目的触控屏。
伴随着尺寸越做越大的中控触屏，是越来越少的物理按键与机械旋钮。
最有代表的要数特斯拉旗下的Model3，这款车甚至没有配备仪表与物理按键，所有功能都要通过唯一的中控大屏来实现，是大屏支持者中最极端的例子。
触摸屏尺寸的不断变大与其在社会各方面的日益普及有着非常直接的关系。
比如新款奥迪A3的电子产品主管MelanieLimmer就表示，他们决定删除A3上的一些物理按键，原因是“越来越多的人开始使用智能手机来实现触控功能，而奥迪的触控车机系统和之前的系统一样对用户很友好。”
尽管目前大部分品牌还是为车内的控制系统保留了一些常用的物理按键，但已经有越来越多的品牌选择只保留触控屏幕来操作车内功能。而这种趋势也开始引发了人们对触控屏安全性的质疑。
比如最近英国道路安全组织IAMRoadSmart就对此做过专门研究，他们得出的结论是：在开车时使用触控屏比酒驾的危险系数还要高。
开车时中控大屏幕会分散司机很大的注意力。而且研究发现如果没有物理按键的触觉反馈来确保司机们选择了正确选项，那他们就会更倾向于把视线从道路上移开来操作触控屏。
不过，英国汽车安全机构Thatchamresearch的研究主管马修·艾弗里（MatthewAvery）则对此有不同看法，他认为大尺寸触控屏其实是提升其安全性的一种有益做法。
艾弗里表示：“大尺寸的信息娱乐屏不一定是问题，因为在它们的界面上可以显示更大的图标，而且整个界面的拥挤度也会降低。人们更该担心的是那些带有复杂图标的小尺寸触控屏。”
艾弗里还认为，此类系统的延迟性至关重要：“屏幕对触摸的响应必须与我们对智能手机所期望的一样快。对于完全依赖中控触屏的汽车来讲，屏幕的清晰度和用户界面的通用性也很重要的，这能让司机更迅速地识别出他们打算按下的图标。”
在艾弗里看来，苹果CarPlay和安卓Auto的智能手机镜像系统是实现这一目标的关键，因为它们在所有车型上的操作都相同，而且这两个系统还取代了司机在开车时使用智能手机的需求。
那么对于中控触屏，交通部门又是什么态度？对此，英国公路局局长吉姆·奥沙利文（JimO’Sullivan）的态度就很直接：“从安全角度来看，我们不喜欢它们。”
因为英国目前的法律漏洞只能制止司机接打电话，但无法处罚他们开车时玩智能手机的其他功能。因此他认为有些相同的担忧可能也会出现在触控屏上。
对于那些参与触控屏开发的人来说，他们则认为可以让汽车的触控屏变得更安全，这其中就包括谷歌的开发工程师哈里斯拉米斯（HarrisRamis）。
拉米斯表示：“安全有多种形式。”他正在开发基于安卓的新触控屏操作系统，这一系统未来将应用于沃尔沃和极星的所有车型。
“现在，人们在开车时会把手机拿出来并且会使用手机上的一些应用。因此，当我们开始考虑触控屏的安全性时，我们的出发角度就是确保他们可以使用车机系统获得他们想要的服务，这样他们就会把手机放在该放的地方。”
拉米斯将这种方法称为“驾驶员分心优化”。简单来说，就是工程师在意识到人们更喜欢使用手机上的电话或者音乐服务后，设法通过汽车的信息娱乐系统来尽可能安全的提供这些服务。
拉米斯说：“我们花了很多时间来确保系统是为开车时使用而设计的，这样它就不会分散注意力了。”
为确保这一点，首先将在沃尔沃XC40纯电车型中搭载的新一代安卓操作系统采用固定式模板设计，这样可以令所有应用程序的基本控制都呆在一个固定位置，确保用户能尽快熟悉，而且它还能适用于那些将在安卓系统上提供的“第三方”应用程序。
此外，沃尔沃车机系统提供的另一项关键功能是语音控制。
现在语音控制加触控屏的组合越来越流行，随着语音控制变得更普及、更智能，人们只需要动动嘴，就可以完成车内大部分的操作控制，根本不用去碰触控屏或是其他的物理按键。而且语音控制也已经被各大汽车品牌广泛应用，大众、奔驰和宝马都提供了自己的版本。
沃尔沃数字业务的主管奥德加德·安德森表示：“在开车时，语音控制非常有用。”这一观点也得到了Thatchamresearch研究主管埃弗里的认同，他认为语音控制的明显好处就是能让司机把眼睛一直盯在路面上。
但埃弗里也补充说到：“像这样的功能，基本都是在新品上市前几年开发出来的，因此它们的智能水平往往会落后于苹果Siri或亚马逊Alexa的发展进程。如果语音控制无法识别司机说了什么，那么它们就会失去安全性。”
而这也是为何沃尔沃选择与谷歌合作开发车载控制系统的原因，这样沃尔沃可以直接使用谷歌的语音控制，避免了语音系统识别率低的问题。
谷歌的语音控制根据其在智能手机和电子产品功能中收获的各种反馈一直在不断的改进升级，并且可以识别多种语言与口音。
安德森称，“它的智能远远超过了目前任何汽车上的任何东西”。她补充说：“它能让你以一种更自然的方式说话，这在我们看来就是一种安全的功能。”
总之，在中控触屏的安全问题上，一些品牌希望通过增加更智能的语音控制来赢得人们的支持。不过也有一些品牌例外，比如本田汽车就表示其内饰或将回归物理按键时代。
本田飞度项目负责人TakekiTanaka说：“我们希望尽量减少对驾驶员的操作干扰，尤其是空调。我们把它从触摸屏变回物理按键是因为我们收到客户反馈，说它很难直观操作，你必须看着屏幕来。因此，我们改变了它，这样人们可以直接盲操，在驾驶时也更有信心。”
所以，是选择更大的触控屏幕还是物理按键来确保行车安全，每个厂商都有自己的想法。在我们看来，为驾驶员提供多种控制方式，以便他们能够找到对自己而言最舒适的操作其实可能才是最安全的做法。
不过很明显，放眼当下任何一款概念车的内部设计，不论喜欢与否，触摸屏都已经越来越多地成为汽车控制的主导，而这也是消费需求的真实反映。
其实我们本身并不反感触控大屏成为主流，关键是要确保技术的发展能使它们更加安全。