想了一下,第一批90后已经30岁,其实90后还算不算年轻人呢?或者年轻人只属于00后!
期待很久的五十铃全新一代D-MAX终于正式登场。这次D-MAX发布会的现场跟以往完全不一样,没有以往爆改升高的车,没有各种赛事的头衔,没有粗狂的大老爷;多了一些露营等泛户外、多了一些精致小姐姐、还有涂鸦艺术涂装。想不到一贯稳重的五十铃也会把弄时代新潮的玩意。
流行之上,是这次发布会的主题。为了迎合主题,全新一代D-MAX出场便是一段Rap,Rap大概意思是不追随潮流,吸引更多年轻人的目光。
在野生的用户调研中,90后的皮卡用户群体已经占据42%,未来也将会进一步加大份额。因此,全新一代D-MAX将会针对更加年轻的用户市场,但事实上年轻人真的需要一台皮卡么?
年轻人会想要怎么样的皮卡?
想了解年轻人真的需要一台皮卡这个问题,首先要想一想年轻人想要的车应该有什么的素质?
颜值为王
不知从什么时候开始,整个社会都变得浮躁。以第一眼感觉为主,好看才能有下一步发展。当然这也没错,颜值是首要的亮点。所以,年轻人想要的皮卡,首先要有颜值。
坦克就是一个很好的例子,复古的样子深深切合当下时尚流行文化。除了复古,精致的外观也能带来不错的视觉享受,全新一代D-MAX便是如此。
它的外观比上一代更加灵动,充满着肌肉感,五十铃的全新WorldCrossFlow设计语言也赋予整车更加精致的感觉,不再是一名糟老头子。
当然五十铃经典的双层镀铬中网也得到保留,上下两层镀硬铬中网形成獠牙的形状,凶猛的同时又有几分可爱,像极一直露齿凶人的小猫咪。
全新一代D-MAX逐渐远离只能干糙活的形象,不管是车身侧面还是机盖,又或者是车尾设计,均靠近乘用化的设计,线条凌厉有力量感,符合当下主流的审美。我最喜欢还是它的尾灯,透明的灯罩结构,搭配圆角矩形的LED示宽灯,充满未来感。
全新一代D-MAX颜值的升级,相信没有一个人能拒绝,而且在中级皮卡中并没有多少台有如此灵动的身躯,它们往往不是肥肥的油腻,就是平庸无凹凸感,一点冲击力都没有。
而全新一代D-MAX就是性感苗条玲珑浮凸的少女般,或者是带一点肌肉的小鲜肉。
当然全系标配LED大灯、18寸大轮,也是它为此颜值的重要一点,再也不用担心买中低配车会变得很挫。
坐得舒服,必须有CarPlay
年轻人想要的车希望不只是一台代步工具,更希望车内可以再豪华,再多一些质感。显然以前那套满身都是硬塑料的内饰已经走不通(只有玩家知道那套内饰用湿纸巾一擦就干净。
全新一代D-MAX重点变化是内饰的革新。内饰是用了ISUZU’sboldbutsmartconcept的设计理念,简单点说就是大胆且精巧的概念。内饰造型回归传统,中央对称的结构,形成上下层的层次感设计。另外,整个中控台高度较高,打造全新的大平层即视感,甚至有一种开牧马人的错觉。
的确,内饰几乎就是乘用车的设计,不会再有上一代的奇怪的圆弧造型,终于可以在中控台上放东西。
最关键的是整套内饰没有上一代硬邦邦的质感,中控台内饰居然是大面积的软质皮革材料包裹,甚至还有精致的缝线,这在传统越野人中从不敢想象。
内饰确实是好评,至少在五十铃层面是巨大的变革。除了内饰精致外,全新一代D-MAX还全系标配7英寸液晶仪表盘和9英寸的中控屏。
仪表盘虽然不是全面的液晶化,但能够通过屏幕进行各种功能的选择调整。9英寸的中控屏支持语音控制、车联网、在线酷我音乐、在线导航等功能,关键是拥有CarPlay和CarLife,让手机重度患者的年轻人不再心慌。
全新一代D-MAX还在车内人体工程学下功夫。前排座椅得到重新设计,整张座椅非常厚实,特别是肩部的承托和整个腰部的包裹性非常不错,带腰托的8向主驾座椅噢电动调节,绝对是舒适的享受。后排座椅也得到升级,首先中间座位头枕并没有省却,其次靠背得到一定的角度倾斜,搭配加长的坐垫,后排坐起来不会有小板凳感觉。可以说除了F-外,全新一代D-MAX的后排是皮卡中最舒适的。
上一代空调出风口的杯座得到保留,副驾前方保留上下手套箱,排挡附近也是布置大储物槽和杯座,储物空间得到升级。全系标配后排空调出风口,进一步增强制冷能力,再搭配USB充电接口,后排待遇绝不差。
不管是轿车、SUV,还是皮卡,年轻人的要求从不曾改变,要好看、有质感、精致感,坐起来一定要舒服。
年轻人有能力拥有一台皮卡?
年轻人对动力的渴望是无止境的,他们会孜孜不倦去追求更加强悍的动力输出。
全新一代D-MAX只搭配代号为RZ4E的1.9T涡轮增压柴油发动机,配合爱信6AT或6MT的变速箱。同时还有可放大2.48倍的分时四驱系统和后桥电控差速锁。动力水平基本与上一代车型保持一致,依旧是kWN·m,最大扭矩转速提前至rpm,并一直持续至rpm,这个扭矩范围足够你挥霍。
至于你们期待的新款4JJ33.0T发动机大概率不会出现。
我认为全新一代D-MAX也是带着诚意而来,至少也是首款合资皮卡配备L2级自动驾驶辅助系统,包括前碰撞预警、自动紧急制动、油门误踩抑制、自适应巡航、车道预警和保持、紧急车道保持、盲区监测等。而且全系标配LED自动大灯,自动远光灯、自动雨刷、大灯延时关闭等功能。整体的安全科技配置比得上同价位的经济家用型车。
D-MAX价格
发布会当晚最重磅还是价格的发布,全新一代D-MAX官方指导价为14.98-21.78万元。整体价格确实比上一代要贵上不少,不过别忘记配置和用料均得到较大幅度提升。
一直以来,我都会推荐购买顶配的车型。往往顶配车型的舒适性配置、安全性得到保证,而且日常使用的便捷性也会更高,用起来更加舒服。
不过显然按照目前的价格来看,全新一代D-MAX再也不适合去拉货使用,更多的是一台玩乐属性强的车型。那么年轻人会愿意话20小几万买一台皮卡么?答案显然易见,普通现在的年轻人面对生活的压力太大了,打工赚不了什么钱,还有日常花俏、买房养媳妇,说不好就一下子走入爱情的坟场。想吸引刚刚出来社会,还没有经受过社会*打的年轻人,似乎真的不现实。除了资金实力不足外,还有一个重点是他们并不会玩,不懂得皮卡的乐趣(是还没有到玩皮卡的层次,而不是真不会玩。
其实阻碍年轻人买不买皮卡,终究不是皮卡本身的产品力问题,归咎还是我们的时代,让年轻人不得不精打细算。
皮卡一年一检
如果为了生计,为了工作买皮卡,并且天天开的年轻人,应该没几个。可是当个人用户,特别是年轻人买皮卡,相信没有多少人不会去改装。随便改个轮毂、改大轮胎、升高、加高盖或者改个前后竞技杠,这一系列也不是特别过分吧,还没到改大脚、外挂、露营装备、绞盘等。
因此,皮卡就是这台“半成品”的车,买回来其中一个乐趣就是打造自己喜欢的模样,这种乐趣跟你玩乐高非常像。
不过当你每年都要把装备拆了装,这是一件特别烦人的事情。皮卡的每年一检确实带来太多的麻烦事,每年都要跟检测线人去斗智斗勇,确实让人心太累。
皮卡限行限速
对没错,目前皮卡的上牌基本上不受什么限制,基本是随便上,不过上的就是轻型普通货车,也就是所有规定都要按货车来。基本上大多数城市限早晚高峰,个别路段如城市形象道路、高架桥等都全天候不能行驶,即便你所在的城市或身份已经取消皮卡限制,但不确保不会开到别的城市。皮卡的行驶环境依旧严峻,这就意味着皮卡没办法开去上班,多用途性在日常使用就打折扣。
皮卡归类为货车,行驶速度也要按货车的来。高速限制km/h,一般情况不能走最左车道,隧道限速更低,最关键的是没有节假日高速公路免费。显然在放假时节就不想开着皮卡出远门,明明有这么好人民福利,非要放弃跟钱包不过去么?
至于皮卡15年报废也没什么可说,真的能用15年确实很少,反正用几年后别想着卖就好了,根本卖不了多少钱。
皮卡究竟比SUV好玩多少?
基于以上种种,甚至我这个90后身边的85-95这个圈层没有太多人拥有皮卡。不过要是谁真的买了皮卡,那也是一件让人特别兴奋的事情。不仅是在于产品力的本身,更多是在于买皮卡是一个非常具有个性的选择。买皮卡就是选择另外一种生活方式。
首先皮卡的造型不同于SUV,它自带货斗,造型特别有个性,有意思,这就是喜欢它的原因之一。
其次货斗的存在就拓宽无限的可能性,比如可以加高盖、房车、龙门架、车顶帐、天幕,甚至还可以装上心爱的摩托车、拉船、拉艇,让生活方式拓展太多可能性,天天嗨起来。
就算不做任何改装,货斗的装载能力不是SUV可比。货斗随便放带水的东西,就算发生侧漏也不会弄脏车内,各种户外装备不用担心放不下。货和人分开,本来就是一件和谐的事情。
还有皮卡的使用成本相对低廉,特别是像D-MAX这种柴油皮卡,油耗实在不要太低,基本上是3-4角一公里,而且车船税特别低,按吨来收费,也就几十块百来块钱。
总结
人生总需要经历过一些历程,玩车也一样。以往皮卡几乎是玩车圈层中属于高阶的地位,比炸街、静态欣赏要更有意思。年轻人更需要一台皮卡,只不过不是现在的他们,而是经过一定历练后,当他们更懂得生活,皮卡自然而然就是囊中物。
全新一代D-MAX由外之内全面焕新,外观内饰散发出年轻的韵味,充满活力色彩。这种变化相信没人会拒绝,至于年轻人真的会买一台皮卡么?目前来说,还是需要不少的勇气和敢于脱离现实的幻想。一旦拥有皮卡变成跟买思域一样的轻松容易,相信年轻人真的会买一台!