汽车三大件虽然是重要，但如今90后和00后“新青年们”似乎更加注重体验，在同一价位区间内获得的互联体验，沉浸体验，以及必不可少的操控体验。那在大众探歌、日产逍客、别克昂科拉GX，这三款车型中，哪一款能做到不减配且体验感更能迎合新青年呢？
新青年们的购车需求和而立之年的“中年人”确实不一样，互联是第一刚需，售价性能安全空间分别次之，所以有（免费）流量，可以OTA升级、偏个性化的车型自然会更受推崇，那么大众探歌、日产逍客、别克昂科拉GX这三款车型哪个更懂“互联”呢？
互联体验，智能在线很重要
逍客：服务有余慷慨不足
其实，在互联方面自主品牌和美系一直处于第一梯队，日系和德系更注重于硬件本身。在款逍客上，NissanConnect超智联的导入还是看到日产对国内消费需求的洞察力，远程实时监控与控制功能算是亮点，10年基础服务流量免费则略显服务有余慷慨不足，毕竟每个月mb的流量仅仅够天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、保养服务、违章查询、电子围栏、被盗协寻这些基础服务，稍微干点别的，资源必然不够，最终还得靠自己的手机流量。
至于OTA也仅仅限于地图这类，仍有些差距。此外，逍客中控搭载9英寸显示屏画面清晰度比较细腻，界面设计简洁，但两侧触控式按键的存在有些和整体风格不搭，最关键的缺失CarPlay功能实属遗憾，这对于手机控来说不算很友好。
探歌：无差异连接自由发挥
大众的互联系统客观讲还是进步了不少，不论是从触控液晶屏的使用，还是对CarPlay、Carlife的全兼容性，可以看出其包容的态度，但是总感觉大众想满足的只是那些“小白”车主，比如主题的三项核心互联功能：智慧导航、智能语音、智享娱乐，都是偏向基础性的，简单的OTA居然也会缺失，额外赠送流量也就不必奢望了。
总之，探歌给人感觉就是任由车主自由发挥，拎包入住的简装居室，而且在配置上国内外有别（与海外版比少了前排USB和无线充电），大众在这一增一减之间对于中庸平衡之道拿捏得很到位。
昂科拉GX：千人千面
相较于以上两款车型，昂科拉GX采用的“千人千面”智能推送机制以及OTA远程升级还是紧跟时代潮流的，也更贴近新青年的使用习惯，而且车载APP互联应用使用频率也居高不下：听书，有喜马拉雅；听歌，用酷我音乐；了解最新资讯，看ZAKER新闻……满足了耳朵的享受，也满足了大脑对新鲜资讯事物的不断输入，而定制化的推送让新青年们在驾驶中的不同需求得以满足。
当然，为了实现有效互联与多向互联，昂科拉GX还提供了双蓝牙设备连接，不是为了“打架”而是更方便驾乘者自由选择，而AppleCarPlay和百度CarLife手机映射车联服务也没有缺席。在这个流量为王与共享经济的时代，昂科拉GX具有车载4GLTEWiFi移动热点功能，可同时连接7台设备，且提供每年G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务——独乐乐不如众乐乐，旅途中刷剧，休息时“开黑”，对新青年和伙伴们来说自然是极好的。
除了前面几项得意配置外，昂科拉GX的手机远程操作功能只能算得上是“常规操作”了：“车辆远程启动”可在炎炎夏日帮你提前准备好空调，“远程车门上锁和解锁”和“车停位置提示”帮你省去跑腿和寻车的尴尬，还有“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等功能，日常查看方便快捷。
操控体验，真实基准不虚幻
昂科拉GX：1.3T+CVT双十佳
新青年们的驾驶需求当然也有不同，他们不求极速快感，但求超越自我。而昂科拉GX在城市驾驶中就会给你这样的感受，行驶过程中油门响应快，速度随叫随到，中高速跟车超车随意自如。而在巡航行驶时，发动机和变速箱的整体设计犹如量体裁衣一般配合紧密，平顺性自然没得说，操控出色同时还省油。
底盘调教虽然更偏舒适一点，但却没有很软。悬架能够稀释掉细小的颠簸，一定程度上也保留了一些路面回馈。能够做到这些，全都离不开通用SmartPropulsion智驱科技的帮助,“Propulsion”在航空航天领域意为推进器，是整个飞行器的核心动力系统。
SmartPropulsion也是对昂科拉GX动力的最佳诠释，而且顶配车型采用的是1.3T+9AT，这个高阶动力同级别罕见！除了满足了新青年的驾驶需求，驾驶中的舒适性自然也不能少，昂科拉GX的NVH表现是可以打高分的，在环路等快速路行驶时无论是对风噪亦或是发动机噪音都控制得很好，进一步提升了驾驶时的舒适性。
探歌：稳健熟悉的EA.4T与DSG老搭档
对于大众车主来说，想吐槽车的操控并不容易，毕竟这种基因传承的操控感以及平台的加持，工程师想调教出“异类”也难。探歌搭配了EA.4TSI发动机，并提供两种不同调校，也有7挡湿式/干式双离合变速器作为匹配。
动力上，这台发动机很容易满足驾驶者中低速域的加速诉求，且不多拖泥带水，深踩油门后，降挡的反应也非常迅速，可以很好的读懂驾驶者的意图。配备的4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，也具有一定的脱困能力。相比于互联体验，品质工艺来讲，探歌这套动力总成还是蛮吸引人的，且不论小白还是老司机，都很容易上手。
逍客：自吸且佛系CVT加2.0L
相比昂科拉GX的操控自如，探歌的稳健，逍客的操控感只能用佛系形容，同级中唯一还在坚持全系2.0L自吸发动机，匹配着前10万公里稳定的CVT变速器，低速表现尚可，但是中高速域的表现真的很像专车司机的日常操作，很难充分满足驾驶者的意图，而且底盘的设定又偏硬，这和外观印象有些对冲。
不过还好的是，逍客的座椅继承了家族的优良传统，柔软且支撑到位，可以抵消一部分路上的颠簸正反馈。总之，这套动力明显已经脱离时代，而日产可以和竞争对手抗衡的1.5T和e-power动力，预计得年逍客换代之时得以应用，高需求的新青年可能得多等等了。
沉浸体验，精致品质是刚需
虽说购车预算只有15W，但在激烈的竞争环境中，沉浸式的体验与氛围还是需要的，这也是新青年的诉求。
左右滑动：探歌vs.逍客
从这方面看，大众探歌的内饰设计就太“大众”了，设计风格过于家族化，氛围的营造少了几分活力，个别处的做工也有些令人捉急，仅仅可以满足低需求者而已。逍客的内饰比探歌稍显运动些，内饰撞色的设计也有效调节了氛围，方向盘的质感与设计也颇具运动风，只可惜与实际操控体验并不能做到人车合一。
一个家族化风格明显，一个运动感浮于表面，自然满足不了新青年们的个性需求。而昂科拉GX的内饰品质将二者相平衡：别克家族式的环抱座舱，以驾驶者为中心，向两侧延展的悬浮式仪表台拓展内部横向空间感；仪表与中控采用连贯一体式无边框设计，使整体感更强，视觉上不死板。
材质搭配方面，膝部以上内饰大面积使用皮质包裹搭配双缝线工艺，细节方面的考究让驾乘体验不止停留在表面。同时，座舱采用别克QuietTuning静音科技，通过不断优化对噪音的降低、隔绝、吸收,提升座舱语音清晰度、驾乘舒适性及愉悦感。品质感，沉浸式的氛围和舒适性都有了，想必更抓新青年的心。
大众探歌、日产逍客、别克昂科拉GX可谓各有侧重，从对新青年的了解与实际体验而言，别克昂科拉GX可能会更具优势；从不出错稳中求胜的角度看，探歌做得更到位，但总感觉有些中庸，特点不够明显；末代的逍客则在奋力追上竞品的配置表，毕竟三大件不换代，只能靠软装吸引用户了。
一言以蔽之，想做好新青年的第一台车，不一定要面面俱到，但一定要贴合年轻的心。