全世界最大的汽车制造商认为i-Road可以解决与交通相关的一切问题。我们终于试驾了它。
开发一款机动车，能把汽车的优点（免受风吹雨淋，发生碰撞事故时更为安全，行驶稳定）和摩托车的优点（遇上堵车时能自如地穿梭，更有乐趣，停放便利，更拉风）结合在一起，这样的想法由来已久。宝马的带篷摩托车C1作为通勤工具逐渐受到了人们的欢迎，雷诺的电池电动车Twizy虽然是款四轮车，却也是诞生自同样的思路。
i-Road首次在世人面前亮相已经是很久以前的事——年的日内瓦车展——但丰田近来从汽车生产商转型为移动出行供应商的诉求不久前才促使这款颇有创意的三轮车出现在东京和日内瓦街头供人们试用。这个“1+1”座位的三轮车是丰田对城市未来驾驶的展望，它模糊了汽车和自行车之间的界限，尽管目前仍然处于“概念”阶段，但从这次i-Road试驾的表现来看，如果*府法规和基础设施做好了准备，i-Road随时都可以投入生产。
外观方面，i-Road毫米的宽度几乎是丰田Yaris（毫米）车宽的一半。整体尺寸上比小型踏板摩托车略大，比大型摩托车更轻巧，所以显然这台车是符合当前交通法规的。在封闭的座舱内有两个前后排列的座椅，后排座椅适合于小孩乘坐或放购物袋。位于中控的显示屏可显示车辆的必要信息，左侧的按钮则用来控制车的变速箱。丰田预测第一批购买这台车的潜在用户将是以城市中活跃于中心地段的白领、家庭主妇以及酷爱出行的中老年人群为主。
这款车的工程设计非常有意思。它有两个前轮，各由一台电动机驱动；后轮只有一个，低速时扭转让i-Road转变方向。（步行速度下靠后端转向的确感觉很怪，不过也的确能改善灵活性。）速度快一些，过弯时这辆丰田会主动倾斜（类似于摩托车比赛时的“轧弯”，但因为有两个动作相互独立的前轮，感觉有所不同），所以尽管车身总宽度只有90厘米，改变方向时却非常稳定。
这套系统名为ActiveLeanTechnology（主动式倾斜技术，ALT），它由第三台（小得多的）电动机驱动，由一个监视着转向角和车速的ECU（电子控制单元）以及陀螺仪控制倾斜角度。电子装置通过电动机令两个前轮独立升高或降低，前悬架中集成了齿轮组和羊角叉。
倾斜系统是完全自动的，车内仅有的需要双手的控制装置是一个和汽车一样的方向盘，这样的设计在一辆能倾斜的车上本该感觉很怪异，可令人惊异的是实际上感觉并不怪。另外，i-Road的ALT系统灵感源自高山速降滑雪运动员双腿的动作，在路面出现横向倾斜时也能让车身保持竖直。这种系统还意味着临时停车时无需把脚伸出车外撑地，那么i-Road有前后两个座位的车厢就成了可以完全遮风挡雨的环境。这辆车上甚至提供了汽车必有的一些标准装备，例如后视镜、雨刷和安全带。有两个简单的按钮用于倒车和前进，两个踏板分别负责加速和减速。车上没有变速器。
既然是通勤工具，性能就不是重点了。最高车速60公里/小时，续航里程也是60公里，供电的是丰田的锂离子电池，从全空到充满需要三个小时。
好使吗？
好使。非常好使。转向与倾斜系统的协作无与伦比，只需要很短的时间你就能像有多年经验的骑手一样自如地在车流中穿行和过弯了。洋洋自得的感觉和手感清晰的方向盘让我爱不释手。尽管车上没什么东西称得上豪华，可这辆i-Road与常规的踏板摩托车相比让我感觉像是开上了一辆奔驰S级。
丰田i-Road
使用方法
1.充满电
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一辆不会被困在车流中的零排放机动车——还有比这更美妙的事吗？不过60公里的续航里程还是不适合那些里程焦虑症患者。
2.感觉很自然！
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丰田不造摩托车，但他们造出了感觉很像SmartForTwo的i-Road，它有方向盘、安全带和真正的座椅。
3.下车后洋洋自得
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早高峰时出门也不会迟到，那是驾驶汽车时会出现的情况；不会被雨淋湿也不会受伤，开摩托车可就不好说了……
文/BenMiller