汽车维修
近日，市民郑先生买了三辆Smart车，自己和老婆各开一辆，多出的一辆放在家里，“万一车子坏了，可以把新车零件拆下来去换。因为如果在4S店买整车零件，等于3辆新车的价钱。”汽车零部件暴利早就是公开的“旧闻”，但像郑先生这样囤新车当零件用，是不是可取呢？
专家叹“不明智”
汽车零配件到底有多贵，逼迫得郑先生出此下策？“奔驰E的前保险杠什么价格？”在浦东的一家奔驰4S店内，记者随意指着一台询问。“大概1万多元吧。”维修工熟练地回答。“这么贵！”“我们是原厂进口件，成本比较高，你到哪个4S店都是这个价。”就是这一款保险杠，在快修店获得的报价是多元，而在淘宝网正规网店的售价仅元。
同样的一款雨刮器，这家4S店报价元，快修店报价元不到，淘宝仅元。
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无独有偶。在福特4S店里，维修人员熟练地为各种零部件报价，一款福特蒙迪欧致胜前部的保险杠撞坏，维修部在核算价格，保险杠报价元，车头做漆元。同款保险杠在快修店报价不到元，在淘宝元可以买到。
汽车零配件专家、车王认证二手车超市副总裁沈亮告诉记者，像郑先生这样的绝非个案，在生活中，“买得起、修不起”，是中国多数车主长期以来的切身感受。但是郑先生这样做法实属不明智。“一般而言，整车零配件拆开卖总价约是4到7辆车的价格。所以这位顾客会想到多买一辆Smart，但实际使用中你会发现，3年之内，易损件（雨刮片、保险丝、蓄电池、内饰件、离合器片、刹车片、刹车盘、轮胎、全窗玻璃、灯泡）的更换率不会超过10%，5年内不会超过15%。但是车子要更换也就这么几个零件，不可能什么都坏的，再说5年内更换15%的零件价格和整车比……不明智！”
暴利不靠卖车靠修车
为遏制汽车零配件行业暴利，去年，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果。所谓零整比，是指目标车型的配件价格之和，与其整车销售价格的比值。首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。
如北京奔驰C级W车型，系数高达%，最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆多新车。除了豪华品牌，在中国保有量巨大的一些合资品牌及国产品牌被调查车型“零整比”系数也超过%。而在国外的研究数据中，%左右的整车配件零整比是最常见的。而去年10月公布的第二批18款车型整车零整比系数最高为.75%。
沈亮告诉《申》报记者，现在绝大部分4S店销售商都规定，如果不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列的质保，这完全是一种不公平的垄断。“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，目前已转向售后维修保养，由于垄断产生的‘零整比’畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。特别是奔驰宝马这类车，维修工常常会说，‘发动机应该清洗一下了，不然会积碳，影响发动机’，‘刹车片要换一下了，不然刹车会失灵’……这些话基本都能唬住车主乖乖掏腰包。”
保险公司也抓狂
据媒体公开报道，郑州一位车主的皇冠汽车车头被水浸泡，4S店的维修报价是39万元，而该车本身售价只有33万元！维修清单上，电路板、电脑模块和与之有关的线路都要更换，仅电器类配件的4S店报价就达20多万元，其中一个音响总成的报价近7.5万元！这让车主感叹：买得起车却修不起车！
而对汽车维修的高成本，保险公司也“大倒苦水”。据介绍，在险企与汽车4S店的合作中，4S店常常享有一些“特权”，例如，险企对4S店实行了多年“双代”（代报案、代索赔）、“双免”（即免事故现场查勘、免事故责任交警证明）*策。4S店对车辆损坏的维修方式享有决定权，损坏零件是维修还是更换由他们说了算，同时，他们对工时费也享有定价权，而险企对零部件价格的非理性上涨和高企的工时费很是无奈。
知道多一点
常见车型零整比
普通车型：长安福特福克斯、雪铁龙C5、雅阁、帕萨特领驭、凯越、骐达、宝来、雪佛兰科鲁兹、一汽奔腾B50、东风本田思域、东风标致等车型，零整比在%至%之间；上海大众桑塔纳超过%；悦动、朗逸、华晨中华H、荣威、长城腾翼C30等少数几种车型低于%。豪华品牌：奔驰W在经过一轮零部件价格下调后仍高达.65%，奥迪Q5达到.22%，长安沃尔沃S40达到.53%，宝马i达到.46%。再看SUV，大众途锐为.42%，保时捷凯宴为.1%，斯巴鲁森林人为.72%，路虎揽胜极光为.38%。