如今的汽车设计变得越来越运动是主流方向，毕竟消费者也来越年轻；不过对于运动，很多只是停留在外观很运动，因为大多数的消费者只是嘴上说着要变运动，但身体却更想享受舒适，驾乘的感受几乎是异口同声地往舒适性靠拢。不过这一次，现代推出的这一台LAFESTA菲斯塔并不是外观很运动那么简单。
LAFESTA其实来源于意大利语，有“盛会”、“节日”的意思，大概也就说明了这台菲斯塔是充满热情活力、独特个性和自由奔放的属性。
外观：全新的家族设计
当你第一眼看到这台菲斯塔的时候，它动感的外观能给你带来很强烈的视觉冲击；全新的家族设计非常吸引眼球，绝对是有回头率的紧凑型车。细看下，你依旧发现它有着当年“流体雕塑”的影子，全新的家族设计并非是对过往的全盘否定，而更像是一次升华。
对！没错，它就是运动偏向的定位，因此它的对手也瞄准了“秒天秒地秒空气”的思域以及昂克赛拉，尺寸与它们也是基本持平。考虑到思域话题十足以及韩系车一贯的特点，菲斯塔的性价比应该会更加突出。
设计的语言和大众肯定是大相径庭，但很多细节都能看到大众的影子，比如发动机盖边缘与车身线条的融合，以及大面积玻璃顶的全黑色天窗。
双色设计的旋风式18英寸的轮圈非常带感，符合他的定位，相信也能俘获年轻人的喜爱，匹配的玛吉斯VICTRASport5轮胎偏向于运动；当然低配车型就没有这样的待遇了。
内饰：有个性，充满热血
用料的水平算不上高贵，但也算是同级别主流的水平，当然豪华也不是它追求的方向，运动氛围的营造却非常到位，多出的红色点缀和仿碳纤维板都让你充满热血。
10.25英寸的屏幕也算是车内的其中一个亮点，系统可以设计查看的东西很多，比绝大多数合资车型的原厂车载系统功能都要强。另外，你还可以使用百度的应用程序，百度地图以及QQ音乐等，并且还支持了CarLife功能，遗憾的是不支持CarPlay。
大屏幕的设计还将音量等按键设置在内，触感肯定是不如实体按键来得有感觉，不过养成了在方向盘的多功能按键上调节就没问题了。另外还可以通过语音进行导航等控制，识别率还不错，但与科大讯飞的识别系统还是有差距。
高配置自然是现代的一大亮点，试驾的顶配车型配备了座椅加热/通风、方向盘加热、四窗一键升降、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、自动大灯等等。
后排出风口不会出现在低配的车型上，看在成本的份上也能理解，但没有给后排乘客配备USB接口，手机*表示很难受。
空间：够用但不算宽裕
乘坐空间方面中规中矩，能满足使用，但并不算宽裕；尤其是头部的空间，假如你的身高超过cm，在前排就有可能扫到车顶了。
驾驶：运动不是挂在嘴上
菲斯塔提供三种动力供大家选择，分别为1.4T和1.6T（低/高功率），发动机最大功率分别为PS、PS和PS，最大扭矩分别为N·m、N·m和N·m；我们这次试驾的违反1.6T高功率版，匹配7速双离合变速箱。
其实这一套动力总成已经不陌生了，目前还搭载在了名图上，口碑也是相当不错。动力方面可以让你足够的放心，充沛，但算不上猛，以一台运动紧凑型车来考量，也是不负其名的，表现和本田思域差不多，比昂克赛拉要好；即使在高速上超车也不会出现吃力。
7速双离合变速箱的表现真的相当完美，低速蠕行慢半拍的双离合特性完全没有，换挡的平顺性和逻辑也难以找出毛病，而且通过换挡拨片或者挡杆进行手动换挡的执行速度非常快，能给你带来十足的驾驶乐趣。
油门的设定偏向于沉稳，你会发现它的油门初段会显得有些慵懒，而且当你稍微深踩油门，已经听到发动机已经有反应了，但动力来的还是会慢半拍，有点像涡轮延迟的感觉。另外，当你在市区想精准地维持在一个速度（比如40km/h）巡航会有些难，油门稍微给多了速度一直加，而轻轻一松油门，速度又会慢下来。
底盘的设定明显地偏运动，底盘会保留不少的路感，假如以一台家用的紧凑型车来看，侧倾的控制真的算相当不错的，是让你有开快车冲动的调校；舒适性的妥协肯定会有，但并不算大不，还好该有的韧性还是有的，过坑洼或者减速带什么的并不会显得生硬。
方向盘的调校也是相当出色，当然判断它出色的依据是它运动偏向的定位；偏重的手感让你一上手就感受到它运动设定，中心感很强，指向精准而且虚位很少，“指哪打哪”来形容它也毫不为过，当然这样敏感的设定在跑高速时需要更加精心地调整方向。
驾驶模式方面，菲斯塔提供了COMFORT、SPORT、ECO、SMART四种模式；在试驾的体验中，这四种模式的差异都不算很大，SPORT会优先降挡、转向也会更沉，也算能提升你的肾上腺素分泌。
驾驶感受当中，首先让我感受到运动，也是试驾当中印象最深刻的就是它的排气声浪；特殊调校的排气有些发闷，与大多数的改装排气相比并不算动听，但一台紧凑型运动轿车，原厂就给你配备一套运动排气，估计也找不到第二台了吧？而且即使在ECO模式正常行驶，也能听到轰轰的排气声，运动氛围的营造到位，要是能够提供关闭排气声的功能那就更好了。
噪音的控制并不算好，不过它运动的定位很大程度也是有意而为之；发动机的噪音还好，但你会容易地听到从底盘传上来的排气声和路噪，而超过km/h之后的风噪也会比较明显。
总结：如何去判断是否是一台好车？主要是能否体现出这一台车所要达到的目的，毫无疑问，这台菲斯塔是已经达到了。不仅是外观很有个性，整个驾乘的感受也会充满的运动氛围，是一台能够激起你的肾上腺素的车型。当然它也存在着一些小小的没毛病，比如没有配备后排USB接口以及不太出色的隔音降噪，不过市场的接纳程度更重要的还是它的售价，10月18日将会正式上市，那时候才能知道它的最终的竞争力如何。