年的“ofo北京车友会”，毋庸置疑，制造了今年冬天最大的喧嚣声。
这两天，ofo在线排队退押金的用户，已经排到了一千万开外。如果按99元/人，ofo待退押金规模超10亿。
当初，ofo刚进入大众视野时，引发了一股共享热。有所耳闻的共享项目，包括但不限于，共享汽车、共享电动车、共享充电宝、共享篮球，甚至共享女友。
大家都觉的，没有什么是不能共享，如果有，一定是因为你没交押金。
押金，是共享项目良好开展的前提，是比信用分更好使的尚方宝剑。
押金是开路先锋，也是所有共享项目沉淀下巨大的资金池之后，再次玩转资本的套路。
但是当用户开始派排队退押金的时候，危机就开始露出缝隙。
和ofo一样，面临用户排队退押金困境的，还有同样是总部位于北京的共享汽车公司——途歌。
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北京市朝阳区嘉泰国际大厦B座14层室，是共享汽车途歌的总部，虽然没形成像ofo一样被用户包围之势。但排队退押金的队伍还是排到了办公室大门处。
“我们也不是不讲理，只是想拿回自己的钱。你承诺了7天可以退，为什么一直退不出来呢？”在途歌总部，因为没能成功退回押金的李女士如此抱怨道。
有些用户在10月份开始申请退押金，两个月过去了，依然没有成功。他们和前往ofo总部排队申请退押金的人一样，都是在线上申请退款无望之后，前往途歌总部，申请退款。
但途歌工作人员给的回复是明年2月13日才能退回押金，而2月5日，就是春节了，途歌也想过个好年。
途歌的押金高达元，假如ofo的押金按照99元/人，途歌一个用户的押金，抵得上ofo15个用户，一个人就是一个队伍。
途歌目前依然依照“20+7个工作日”进行处理。途歌系统解释，这是在最后一笔订单结算成功后20天即可申请退还租车押金，若在历次用车中未发现违章/事故/异常用车等行为，押金将于7个工作日退还。
过年之前，用户大规模前往公司总部申请退押金，是发生在途歌创始人王利峰意料之外的事情。
02
年，王利峰创立共享汽车公司途歌，以分时租赁的方式，向有外出驾车需求的用户提供服务，同年九月，获拓璞基金数百万天使轮融资。
而在此前3个月，戴威才刚推出ofo共享计划，在北大有志青年的赞助下获得辆共享单车。10月份，完成Pre-A轮融资。
但大家普遍认为，共享汽车，是在模仿共享单车的商业模式。
其实，共享汽车比共享单车发展的早，最初也是从国外引进的商业模式。而非像ofo一样，从大学校园进城、下乡，然后走出中国，走向海外。
汽车共享理念最早起源于上世纪90年代的欧洲，而最早的践行者则是美国的分时租赁公司Zipcar，由罗宾·蔡斯与安特耶·丹尼尔斯共同创办于年，到今年也不过刚满18岁。
分时租赁本质上是从传统汽车租赁业务中细分出的一条赛道，在Zipcar成立之前，美国传统租车业务已经发展了上百年，市场已被传统租车企业三巨头赫兹（Hertz）、英特普莱（Enterprise）和安飞士（Avis）垄断。
但在商界，不分先来后到，能把项目做的更大更成功，就是为人称道的商界奇才，比如王兴。
团购、外卖、酒店、电影票、景区门票他都不是第一个吃螃蟹的，但他连续做到了后发制人。也不是每个人都拥有后发先制的能力。
喜剧演员宋小宝曾出现在沈阳一家共享汽车公司钱景的股东名单中，和他一起玩跨界的还有师出同门的毕畅，他是《乡村爱情》里王小蒙的扮演者。
途歌创始人王利峰昨天从办公室往外走的时候，被退押金的用户堵住，最后靠保安的疏导才离开。
当时被保安拦住的用户，看着途歌创始人王利峰，在保安的庇佑下离开，内心os可能是宋小宝被人模仿最多的小品台词：
瞧你那损塞！
03
途歌不是国内第一个做汽车分时租赁的共享汽车公司，年就有玩家登场，但可能是最早尝试让用户开到哪儿，就可以停到哪儿的共享汽车公司。
途歌的模式是“随时随地取还”。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费。国内同样的玩家还有car2go。
这一创新模式，与当时大部分玩家实行的定点停车相比，优势明显，让途歌迅速获得用户青睐，但情怀不能当饭吃。
共享汽车有多种运营模式，大部分企业都是自身拥有车辆，属重资产重运营模式。
途歌拥有奔驰Smart、宝马MINI、宝马1系、奥迪A3等多款旗舰车型。
而奔驰Smart更多是两人座的小型车，王利峰曾说过，一个停车位，可以并排停放两辆奔驰Smart。小型车的优点，往深了挖，是不可忽视的运营开销。
途歌现已入驻的城市有北上广深、成都、西安，今年3月份入驻南京，但9月就撤离，中间仅仅六个月时间。
只是途歌撤离南京后，因为拖欠该城市运营人员提前垫付的上万元停车费和油费，背负骂名。
新京报在今年九月，采访南京途歌遭拖欠费用的工作人员时，有人表示：“多的有八九千，少的有三四千。”
而十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。他们当时表示准备起诉途歌。
南京的停车费，与一线城市相比，算是低的。
一线城市停车费高昂，甚至会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。
以北京为例，常规停车场停车费20元/时，停放五个小时，停车费就是元，但大多数人的用车费，还不满。
“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”
“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”
一位排队退押金的用户，在诉说着他用车时的尴尬情况，而这正是途歌开创的开到哪儿，停到哪儿的情怀困境。
但今年途歌也在北京等地启用固定网点的模式，说明随时随地停车的模式，在商业上跑不通。
今年9月，在回应南方都市报关于拖欠南京运维人员垫付的欠款问题时，王利峰曾宣称，“目前我们在北京已经盈利，深圳、西安也基本盈亏平衡。”
并且表示，随着途歌规模的不断扩张，对于用户、车辆、数据更深一层的挖掘，数据的价值会变得更高。
但共享汽车和共享单车，终究还是存在本质上的区别，块的押金，注定它只能是高收入人群的出行消费品，但并不是刚需，因为还有顺风车作为替代品。
而国内共享汽车的玩家，最多时曾达到家，据公开资料显示，目前共享汽车领域有近40家企业。没有像ofo一样的大规模用户，哪里来的大规模数据。即便有大规模数据，如何变现也是难题，搞不好就是一身骚，facebook就是前车之鉴。
它的天花板也不高。
以美国波士顿起家的Zipcar做参照，在年上市前共获得融资超1亿美元，上市首日市值突破10亿美元。
但上市后的Zipcar并没有受到资本市场的持续追捧，市值虽一度高达20亿美元，之后股价却一路下跌，最终以不及IPO首日一半的价格4.91亿美元，卖身传统租车公司巨头安飞士（AvisBudget）。
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“其实他们就应该宣布破产，然后把钱退了，这样死撑着有什么意义呢？”前往途歌退押金的一名用户这么对界面新闻的记者说。这句话，换做在ofo总部退押金的用户，也毫无违和感。
在共享汽车领域，友友用车、EZZY、麻瓜出行、途宽易等已相继出局。目前共享汽车领域有近40家企业。
但就像打败微博的不是另外一个微博，途歌的对手，还有滴滴。
今年2月份，滴滴宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作，共建新能源共享汽车服务体系。目前滴滴仅在浙江杭州与宁波开展共享汽车服务。
但共享汽车终究会像顺风车一样，头部企业规模化扩张及抢占行业核心资源，用户及资本将逐渐向头部企业集中。合并、洗牌是迟早要发生的事。
途歌此前曾连续进行多轮融资。
年3月，途歌获得徐小平真格基金领投及拓璞基金共计万A+轮融资，当年10月，再获SIG和真格基金万美元B轮融资。在年10月，途歌还宣布获海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资，正式推出送车上门服务。
但钱都花哪儿了？
途歌还是要加强自身的造血能力。现在途歌仍旧是依靠租车业务收入这一条腿跑路。而Zipcar的收入来源主要有两类：会员业务收入和租车业务收入。
现在用户连押金都担心，实行会员制，没有多少人愿意为之买单。
05
共享单车ofo和共享汽车途歌，现在都面临用户排队退押金的困境。
但在其中，发现一个有意思的现象。
ofo申请退押金的用户，虽然积极参与在线申请退款，但他们大都佛系，并且在被采访的人中，有人表示，自己抱着试一试的态度。
而前往途歌申请退押金的用户，对于退还押金的则表示出强烈的成功意愿。
在一些跟风报道ofo因大批量用户申请退押金的文章底部，甚至会看到有不少用户，用行动参与ofo在线退款，用精神给予ofo情感上的支持，着实感人。
说明大众在芜杂的信息面前，和自媒体泛滥的时代，并不是失去理性思考的“乌合之众”。
他们有着自己独特的世界观、人生观和价值判断。
而他们之所以用精神给予ofo情感上的支持，说明ofo虽然在商业模式上虽然不是非常成功，但给这个世界的出行方式，带来了全新的体验。
在口碑上，ofo并非一无是处。
希望途歌不要在商业和口碑上，一败涂地。