在当今车坛，像MINI、smart那样长得比别人小还卖更贵的车，真不多见。长期以来，以车型尺寸划分等级、拟定价格已经成为几乎每一个车企的固定做法。在目前国内最火热的SUV市场，尺寸更是有如中国古代皇室论资排辈一样重要。
一向保守的东风居然走了一条别人不敢走的路。最新推出的东风风神AX4在命名序列上在排在四款“AX”系列SUV中的第三，上有AX5、AX7两位大哥，下有AX3一位小弟，但它的尺寸却是家族中最小的一位，6.68-10.18万的售价也高于尺寸更大的AX3，确实有点人小*大的意味。究竟AX4它有什么“任性”的资本？猫哥这次要来摸清它的底细。
几乎每一款新推出的小型SUV都在宣扬年轻、运动、潮等概念，但这些该如何定义？是该配上人人皆有的悬浮式车顶？再弄个红色刹车卡钳？还是将前大灯有多大做多大呢？对此，东风风神AX4决定打破一切固有的设计思路，将所有被认为过于超前的设计都搬到身上。
东风风神各型SUV对比
车型
AX3
AX4
AX5
AX7
长度（mm）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
售价（万元）
6.97-8.79
6.68-10.18
8.97-12.87
9.97-14.17
在AX4身上，已经找不到以往车型的设计特征，设计师大胆地将各种造型元素碰撞，产生一种混搭的美感。比如前护杠上硕大的两个矩形雾灯，显然是造型性质多于功能，在整体以刀锋线条为主的前脸上显得格外显眼；前大灯的造型也没有半点让步的意思，双层灯组的设计同样十分激进，眼神略带点挑衅的意味；前中网的线条看似杂乱无章，中央的东风车标有如漩涡似的将中网的线条聚集到一起。若你是初次看到AX4的前脸，恐怕你很难找出一个合适的形容词。
在车身侧面，丰富的线条感充斥整个车身。悬浮式车顶已经不是什么新颖的设计了，这更像是小型SUV最入门的设计手法，而AX4的亮点在于车窗以下部分。与我们常见的腰线造型不同，它的上腰线沿着D柱往下延伸，整个尾部有点往下坠的观感；车门的防护板有意往上“侵蚀”，不规则的造型被一道上翘的车身线条压着，线条的冲击感十分强烈。
在一些细节处也透露着设计师的小心思。比如在后视镜上，有三颗灯组组成的转向灯（内侧两个是装饰），官方表示这设计理念来源于猫；在前轮拱后方还有一个巨大的举行金属饰板，上面刻有“AX4”的标识，此处的设计可以任由你个人想象去读解，我感觉像是有意外露的机器部件，以增添整车野性。
来到车尾部分，线条相对简练许多，但依然相当有“态度”。扁窄的尾灯被设于相对较高的位置，尾门留出较多的空白，后护杠上还设有两组竖向的示宽灯。从远处看，AX4的尾部犹如一个严肃的表情，与它的前脸一样，一点都不友善。
是的，你可能觉得AX4各部位的设计都超出了你的审美预期，甚至你可以用怪异去形容它。但不能否认，只有像它这样级别的车型才有资本去运用这些大胆的设计。正如你年轻的时候，都会喜欢做些异于常人的事去表达自己，敢于做不同才是年轻的定义，又何必过于循规蹈矩？正是AX4采用了很多别人不敢用的造型手法，才能突显出它“潮”的定义。
内饰部份感觉变了一个画风。尽管它的中控造型已经相对大胆了，但相比其外观，还是感觉有点清新风气。
矩形出风口是我最喜欢的设计。一来视觉上有点新意，让整个中控变得更有“表情”；二来是出风口足够大，很容易就找到对准身体的风向，对于像我这样怕热的人来说绝对是福音。
出风口下方的温控按键采用了全实体键设计，而且都是塑料按键。本来这是一种相对廉价的设计，但幸好按键的造型颇有设计感,还采用了磨砂工艺，触感非常友好。拨动式的温度/风量调节键有别于常见的旋钮式设计，这让我想起了某款进口小型车的经典设计，让我有事没事也想拨动它几下。
除此之外，前排中控的亮点真不多，接下来主要说下它的多媒体系统。中控显示屏的尺寸不小，显示清晰度很高，但触摸的流畅度欠佳，高频率操作下会有卡顿。
AX4在科技配置方面的表现还真不差，中控配备的Windlink系统除了基本的导航、多媒体、蓝牙等功能外，还整合了颇为创新的车友社交功能。用户可以在AX4车内与车友进行语音聊天、发红包、互相定位等功能。当然，系统只支持与同类车机间的通信，要与外界取得联系，还得靠手机。AX4支持百度CarLife、MirrorLink等手机互联功能，遗憾的是苹果CarPlay功能未能匹配。
在乘坐空间方面，AX4的垂直空间表现非常突出，身高cm的女生在前后排都能获得超过一掌的距离，而后排腿部空间也有大于两拳的距离，行李箱也能轻松放下三个20寸登机箱，这对于一款长度不超过4.2米，轴距不到2.6米的SUV来说，已经算是超额完成任务。
但横向空间是避免不了的软肋，最受影响的是前排座垫宽度，身材较庞大的人坐进去会承托感会稍显不足，靠背的包裹性也一般，而且前排座椅也缺乏了扶手设计。相比之下，同级别的宝骏不但配有前排扶手，而且座椅乘坐感受也是更胜一筹。作为弥补，AX4的座椅用料以及做工非常用心，触感和填充物料的饱满度也能让人满意。
猫哥试驾过不少自主入门级小型SUV，对这类车型的动力表现都不抱太大希望，但AX4却给了我不少惊喜。虽然它的尺寸是家族中最小的一位，但在动力配置方面有着很高标准。我们试驾的是搭载1.4T版本车型，搭载6速双离合变速箱。kW、Nm的动力输出，对于这辆1.3吨重的小车来说，绝对称得上"大马拉小车"。
在低转速区段，虽然油门的响应不会十分积极，但能感觉到速度的提升是比较轻松的。随着油门深度增加，发动机的出力会逐渐明显，在rpm时能给出很好的动力响应。日常市区驾驶，rpm前的转速段已经非常够用了，而更多的惊喜在后面。如果你让转速继续往上升，发动机会给出连绵持续的饱满动力，60-km/h的中断加速能力也是十分喜人。
变速箱的表现也很好地抹去了双离合的固有缺点，起步时抖动被抑制得很好，过了2挡以后就几乎感受不到换档的动静了。而且这套变速箱能很聪明地了解驾驶者意图，在普通模式下，稍微深踩油门便会降档加速，而且运动模式下，转速更会保持在rpm以上待命，回脚油的响应也是足够灵敏。不过需要挑剔的是，这套变速箱的换挡速度比较慢，没有了双离合应有的优势，在平顺性与换挡速度之间，AX4很聪明地选择了前者。
仅看动力部分，我可以给AX4很高的分数，但再好的动力表现都不能脱离与底盘的搭配。AX4的避震设定偏向硬朗，底盘整体感做得很好，弯道的支撑性也足够。以km/h的速度巡航，整车的稳定性已超出了我的预期，再加上其支持40-km/h的定速巡航系统，AX4的高速表现值得肯定。
不过，在巡航舒适性方面难免会有所取舍。我们试驾大部分在路况极好的高速路面进行，但路面的余震还是不可避免地传入车内，这也许是过高的避震阻尼以及较短的轴距所导致的。幸好座椅的填充足够厚实，由余震带来的不适有所缓解。
再来说下转向手感，AX4的方向盘相对与车内空间来说是偏大的，握感方面尚算满意。方向盘阻尼较轻，初段灵敏度非常充足，这对于城市驾驶来说是非常舒服的，但在高速行驶过程中，方向盘的转向比例以及阻尼都没有随之增大，总会给人过于灵敏的感觉，对于新手驾驶员来说，就更容易在路上走“S”线了。
试驾过后回想，对于一款10万内的小型SUV有过多驾驶方面的要求是无意义的。毕竟它的主要任务还是在满足日常城市驾驶，在拥有充沛的动力表现，敏捷的操控感受之后，AX4已经能很好地完成它的任务了。
总结：目前市面上的小型SUV品类繁多，确实令人眼花缭乱。东风风神AX4凭借大胆的车身设计，往往能快速捕捉到消费者眼球。也许有人会觉得它的设计有点突兀，但毕竟它是一款满足年轻消费群体的车型，造型有点个性也不是坏事。更难得的是，东风能将一些高规格的配置以及超越其级别要求的动力总成都放到AX4身上，让它拥有超出预期的表现。有了这种惊喜感，AX4的魅力就能进一步凸显了。也许它的售价在同类产品中会有点偏高，但它确实具备“人无我有”的产品实力。AX4的出现让我们明白到，原来除了尺寸和实用性之外，SUV还有更多值得提炼的卖点。
（图/文一猫汽车网何文东）