路特斯有太多的梦想都落了空，但这次不一样了——新老板MattWindle如是说。
10年来，新厂区的钢制骨架一直暴露在大自然里，空荡荡的外壳就像一座纪念碑，纪念的内容是短命的CEODanyBahar没能成功的试图重振路特斯的壮举。
但时过境迁，和路特斯由辉煌和黯淡交织而成的历史中多次出现的情况一样，这家位于英国诺福克郡海瑟尔的公司又一次迎来了新的东家和管理层。我们看到了一个新的计划，来复苏这个由柯林·查普曼（ColinChapman）创建、曾经称霸F1赛场、也曾创造出Seven、Elan和Esprit等传奇公路车型的品牌。
在过去的18个月里，钢架经过了翻新，整栋建筑也封闭了起来，3月22日，Evora的总装线搬进了路特斯新的生产车间。很快，12年来第一款全新路特斯公路车型的工程样车的生产就会开始——那款车起初的项目代号是Type，4月底刚刚定名为Emira,即拉丁文中的指挥官或领袖。欢迎来到新海瑟尔，鉴赏总经理MatthewWindle的新愿景。
“路特斯是一个沉睡的巨人。”Windle对我们说：“我们已经具备了成为一家（成功的）汽车制造商所需的一切条件，只是需要恰当的投资和战略来让它重获新生。”
“今年将是展示我们在过去3到4年的努力成果的一年，届时我们将发布一款跑车，希望它能得到好评。之后我们会着手下一款车。”
最近曝光的Emira局部细节图
前几任路特斯CEO惯常穿着的笔挺西装和惯有的男子汉豪迈气概已不复存在：Windle穿着整洁的白色T恤和F1车队风格的拉链夹克，门卡随意地挂在脖子上。他放松、坦率、健谈，不过我们讨论的所有内容目前还不是都能进入公众视野：Windle将于4月27日和新车名一同公布的只有几张局部图（上图），正式发布要到今年夏天。但作为暖场表演，我们这次一个小时的采访卓有成效，还涉及了很多细节。
Windle的职业生涯始于大宇，他在那家韩国公司任手工绘图员，并学习了计算机辅助设计，年来到了路特斯工程公司。他的下一个岗位是在刚成立不久的特斯拉担任基于Elise的电动车Roadster的车身工程师，鉴于他所学到的知识和汽车行业不可阻挡的电动化潮流，这项工作有着重大的意义。“与埃隆·马斯克一起工作为我的管理风格奠定了基础：制定决策，关爱员工并赋予他们权力，但要专注于眼前的行动，也就是那些实现整体战略所需的行动。”
“这就是我们现在在路特斯要应对的局面。”他继续说道：“一定要集中精力，因为我们要完成的任务有很多：完成生产设施，交付Type，交付Evija（电动顶级跑车，下图），投入资源研发生产系统，建造一条用于测试质量的小赛道，启用一个新的涂装车间，雇用员工，梳理管理团队。如果你真的坐下来思考这些事，你的大脑会发疯的。所以，只要专注于短期收益，反而能获得整体的长期收益。”
路特斯现在的股份中有51%由吉利控股集团持有——吉利控股有点像中国的大众集团，资产包括沃尔沃、宝腾和伦敦电动车公司，还有戴姆勒的一些股份以及戴姆勒旗下Smart的一半股份。其余49%的股份属于马来西亚Etika汽车集团。这两家股东已经向海瑟尔投资了1亿英镑，另外还有更多的贷款融资蹲在账面上，但在收入允许之前贷方没有收回的打算。
49岁的Windle说：“年吸引我回来的原因很明显，是收购已经在进行中。看看吉利近几年的业绩，再看看他们对沃尔沃出手的结果。我喜欢这样来比喻：吉利把船推出去，又帮助设定了航线，但他们不会跳上船。这家公司仍然是路特斯。”
这意味着跑车仍将是路特斯的核心业务。Windle对吉利控股集团董事长李书福盛赞有加，说正是李书福的大力支持，才可能造出一款纯电动顶级跑车，也就是路特斯在新时代的第一款车型，马力的Evija。
“我们想要的是能够展现路特斯能达到怎样的成就的东西，一款光环级产品，一辆顶级跑车——目前市面上还没有英国的（电动）顶级跑车。起初我们对电动系统有所怀疑，但在开始研究电动系统在空间处理上的特点时，我们意识到有可能拿出独一无二的设计。当我们制定产品战略时，也就是Vision80的开始，不可能不把电动车写进去。”
事实上，电动化在这项涵盖到年的10年计划中随处可见——计划的名称是因为年是路特斯创立80周年。这10年中路特斯计划使用4种汽车架构（见下方的附加段落）。那么可以用到吉利集团的多少硬件呢？
“我们有权使用吉利的架构，但我们没有使用它们。”Windle回答说：“这是例证之一，说明路特斯的意图是我们正在设计自己的架构。”
那么路特斯是如何看待纯电动车的过渡产品即混合动力车呢？“我们不会开发任何混动系统。”Windle强调说：“因为我们将直接跳到纯电动车。在特斯拉的那段经历让我意识到在电动车上可以做到哪些事。是的，电动车确实面临着各种挑战，但也带来了很多好处，包括热管理、空间处理、较低的重心等。”
但是，如果没有了发动机高转速时的音效和判断换挡时机等感性因素，跑车还有多大的吸引力？
中国对路特斯是个关键：年广州车展，
时任跑车工程执行总监的MattWindle
出现在了Evija的中国首秀现场。
“我明白，我明白。发动机噪音是情感的一部分。但性能也与情感有关。我们希望Evija拥有路特斯的核心DNA，包括性能、设计和空气动力学效果。如果你有机会驾驶一辆高性能电动车——我有幸在这里开着第一辆特斯拉Roadster跑了几百圈——那瞬间爆发的扭矩，那种加速感，也让人异常兴奋。而这就是你在Evija和其他车型上将会得到的东西。”
在“其他车型”中，包括了路特斯与雷诺的跑车部门兼F1前哨Alpine联合开发的电动跑车。Windle对他在Alpine的同行非常了解：他曾参与过胎死腹中的Caterham版A的开发。
AlpineA
两家公司提出的合作包括共享技术资源、寻找参与赛车运动的机会（“我喜欢F1，但现在离真正参与还很遥远”）和电动跑车——“基于我们正在开发的平台”。
这次联手应该从一个名为LEVA（轻型电动车架构）的项目获得收益。“我们有很强的信心让电动跑车的重量达到内燃机跑车现在的水平。这是我给团队提出的挑战——能否达到这个目标是另一回事！”
在讨论到减轻电动车重量的创新环节时，Windle对工程技术的激情体现了出来。以Evija的仪表台横梁为例，它不仅容纳了仪表盘和空调出风口，而且还是结构件。他兴奋地说：“在路特斯，如果能让一个部件身兼二职，我们就会感到非常高兴。”
不过在大批量电动车之前还有Type，也就是Emira（Evija是辆的限量车型，英国起价万英镑，中国售价万元）。Windle说：“它是通往下一个时代的桥梁，也是我们最后一款内燃机车型。有很多传言说这款车是混合动力车，是Esprit的替代品，但这两种说法都不对。”
Emira是一款发动机中置跑车，搭载从Evora升级而来的丰田V6发动机或一款“高输出、小排量的发动机，是我们与一家非常著名的发动机制造商合作的结果”。它的价格将介于保时捷和保时捷Cayman之间，但“更接近于Cayman”。
因为路特斯现在已经成了吉利的一部分，它负担得起这些项目的开发成本。Windle说与集团内其他车型共享的东西“不多”，只有一些开关、转向柱上的拨杆开关和一部分基础电力架构，是“高投入、低影响的东西”。充分利用中国巨头的供应商基础降低了成本，因此能获得有竞争力的价格。
这款新跑车将从年上半年开始交付。很多年来路特斯的年销量一直停留在辆左右（甚至在受到疫情影响的年也保持了这个水平），但Emira应该能让这个数字翻倍或者达到3倍。可即便如此，路特斯的规模也是接近迈凯伦，离捷豹或保时捷还很远。
“很重要的一点是，人们要意识到销售小批量跑车的商业模式从长远来看是行不通的。”身为总经理的Windle说：“我们现在有机会进入新的市场、新的细分市场、得到新的技术，这将给我们带来收入，让我们能够继续在英国开发生产出自海瑟尔、深受人们喜爱的汽车。”
ExtremeE：路特斯涉足SUV领域的第一步。
这话听起来似乎有弦外之音：Windle是在让路特斯的铁杆车迷做好心理准备，接受在海外生产、有4扇车门的车型——这应该是效仿保时捷及其Cayenne的一个变化。路特斯SUV？他们的确正在这方面试水，作为简森·巴顿（JensonButton）的XE车队的技术合作伙伴，参与电动车越野系列赛ExtremeE。
Windle对一款路特斯跨界车有什么看法呢？“它在美学上必须是正确的，必须能让人产生欲望。它还必须有路特斯惯有的驾驶感受，即使重量和尺寸更大也是如此。我们没有理由让它不具备最好的操控性和动态表现。”
Evija让我们窥见到路特斯的未来。
这些注重生活方式的车型将在中国生产，吉利集团在武汉新建的工厂将于今年投产，产能为15万辆。“路特斯将变得更加全球化。”Windle确认说：“我们将在不同的地方拥有制造、工程研发和设计设施。而成为一家全球化公司有助于实现我们对销量的愿望。”
保时捷的年销量超过25万辆，所以捷豹应该是更切合实际的目标（疫情开始前的年为16万多辆，年18万多辆；随着向电动化转型，捷豹在削减车型数量）——前提是中国能接受有4扇车门的路特斯车型。
“我们不会开发任何混动系统，
因为我们将直接跳到纯电动车。”
MattWindle
在MattWindle眼中，怎样才算取得了成功呢？“如果我在回望过去时能说‘我们为未来的70年奠定了基础，并使路特斯具备了可持续发展的能力’，我就完成了我的工作。这项工作的目标是确保路特斯有一个未来。”
地图上的新路特斯
1亿英镑能带来什么
此刻海瑟尔正进行着大规模的扩张和翻新。年，路特斯的员工数为人，归入吉利集团后，这个数字增长到人。除了两条新的总装线、一个新的涂装车间和员工餐厅，工厂的供电系统、排水设施和通信系统都经过了彻底的改建。单班生产的情况下，年产能为辆。新设施还不止是在海瑟尔：路特斯在英国华威大学新建了高级技术中心，将其作为路特斯工程公司的新总部。
新的总装车间
Evora的总装线正在安装，让1万平方米的新车间充实起来。车身框架由自动导向板车运送，与固定式传送机相比，可以更自如地调整生产线。随着Elise/Exige/Evora的退出，它们的共用区域将经过改造用于Emira的总装，车身侧板粘接等工艺将实现自动化以提高质量。
员工餐厅
新的股东对员工的餐饮条件非常重视，在路特斯风景最为优美的一条路旁建起了极具现代感的玻璃幕墙食堂——周围的那些树是柯林·查普曼的妻子黑泽尔（Hazel）亲手栽下的。菜品经过了著名美食节目主持人DeliaSmith的品鉴和钦定。在露天就餐的人可以看到原型车在测试赛道上跑圈。
新的涂装车间
现在路特斯的车是由专家级技工手工喷涂的，随着产量的增加，也为了提高质量，工厂里正在建设一个全自动涂装车间。此刻我们正穿着便装站在一个建了一半的工位里，不久后这里将变成密封的无尘无绒区域，喷涂机械手在其中给传送机上的车身喷漆。
EVIJA总装车间
有着悠久历史的3号工厂是一些“非典型路特斯”车型车身的诞生地，包括Carlton和给通用代工的VX，目前正在进行改造以生产顶级跑车Evija。作为限量辆、采用碳纤维单体底盘的天价车型，Evija将由手工生产组装。
新路特斯：骨干产品
MATTWINDLE：这就是你的生活
初生牛犊
与汽车相关的经历始于在英国露营房车制造商Dormobile当学徒，第一份正式工作是在大宇设在Worthing的技术中心，他在那里学习了计算机辅助设计，还参与了城市小车Matiz（即中国市场上的雪佛兰乐驰）的开发。
第一次到路特斯
年Windle加入路特斯工程公司，参与的项目包括款阿斯顿·马丁Vanquish（路特斯为这款车提供了碳纤维骨架的粘合铝制复合底盘）、路特斯概念车APX和股东宝腾的SatriaGTI。他开玩笑说：“那7年里我从没参与过一款真正的路特斯车型。”
特斯拉
年成为了埃隆·马斯克在海瑟尔的尖兵，负责Roadster的车身工程。
CATERHAM
年，雷诺为了复苏跑车品牌Alpine，与Caterham成立了合资公司，Windle被招徕至此，不过因为资金不足，项目流产了。
ZENOS
这是位于诺福克郡的另一家跑车公司，Windle参与了图中的“双座火箭”E10的工程开发，但这家公司也出现了资金不足的问题。
重回路特斯
年Windle回到了路特斯，这次的职位是跑车工程执行总监，领导跑车项目，今年年初升任总经理。“在这里我在各种环境中工作过，既有车间的地板上，也有高管的套间里！”。
文/PhilMcNamara
译/尚红昕