如今，无论哪个圈子都喜欢扯上“情怀”。
那问题来了，什么是情怀？愚以为，情怀是一种脱离大众化的“价值观”或者“集体认知”。
比如，当年罗永浩的锤子手机，很多人认为锤子手机就是个“锤子”，但有的人却认为锤子手机是可以颠覆苹果的“科技锤子”。尽管锤子手机销量并不是特别好，现在甚至已经销声匿迹，但锤子手机粉丝们的“情怀”令人印象深刻。
“情怀”有什么用？情怀的作用和意义就是让人得到满足和共鸣。直白地说，当一件商品被赋予“情怀”，吸引到的潜在购买者就不再拿它当做普通商品，而是带有额外意义的商品。而这个“额外意义”的意义就是，情怀商品一定不是物有所值的，而且也一定不是讲性价比的。
闲话少叙，接下来我们就臆断总结下汽车圈里的“情怀车型”。当然，我们不排斥情怀，只是不喜欢看到商家以营销“情怀”的套路去“割韭菜”。所以，对于情怀车型就是我们认为的“不值得购买车型”。这些“情怀车型”有哪些呢？
最不值得买车型之一：Smart
今年上半年，汽车圈里最大的一条新闻就是吉利收购了Smart品牌50%的股份，与奔驰建立了一个以Smart品牌为基础的合资公司。
Smart品牌的后续发展，或许会因为这一次收购案的到来而有所改变，是否会推出一些尺寸更大的产品也说不好。不过就目前的情况来看，Smart真不是一个值得去购买的品牌。
Smart品牌的诞生，本身就是一次跨界合作的产物。在上世纪九十年代初期，奔驰与瑞典制表公司SWATCH的合作促成了Smart品牌的诞生。
从诞生伊始，Smart就明确的锁定了小型城市用车这一细分的市场，而早年间奔驰与SWATCH建立的合资公司MCC就是小型紧凑型汽车的缩写。
在传统观点里认为，Smart开创了小型城市通勤车的这个细分领域。不过从严格意义上来看，我倒认为Smart的这个小型城市通勤概念，是一个欧化的日本K-car的演变——都是尽可能多的去压缩车辆的占地面积。
只不过不同之处在于，欧洲人对于空间的利用率远不及日本人那样精细。最终导致了Smart在产品推出初期的市场遇冷，最终成为了一款个性化的小玩物，而并非是像日本的K-Car那样遍布大街小巷。
单纯从时尚的角度来看，Smart的确是个不错的选择，造型跳脱了对于传统汽车的认知，高挑的两座单厢车布局在拥挤的街道里辗转腾挪也确实是个不错的选择。
不过，对此需要去被动接受的，是这辆车过短的轴距和窄高的车身所带来的随时都会要翻的紧张感、后置后驱的结构和短轴距配合之后在湿滑路面上的不稳定性以及猪队友一样的AMT变速箱不给油不走的尴尬。
当然，还有全车塑料包覆件一撞就换的高额成本和真的只能放下一篮子鸡蛋的后备箱空间，以及十几万元的售价。实事求是地讲，为了一个方便停车，付出十几万，还真的是有点划不来。
最不值得购买车型之二：Mini
作为英国汽车品牌的硕果仅存，Mini在经过了多年的发展之后已经成为了一个典型的奢侈品品牌——至少在奢侈品杂志上出现的频率会高得多。
而这种奢侈品的属性也让Mini的产品力相比于Smart单纯的去强调城市通勤，要好了很多。不过即便是如此，我依旧不认为Mini是值得去购买的。
在Mini的产品阵营下，目前已经实现了从小型车到SUV的全面覆盖，并且车身形式也因为Clubman这一类车型的推出而有了不一样的地方。
无论是Cooper、还是Clubman、Countryman，Mini旗下的车型都在不遗余力的做出标新立异的效果。在动态性能上，Mini旗下的车型其实操控性能都是相当不错的，只是，一个时尚奢侈品的定位让我们忽视了这种运动化的取向。作为奢侈品，售后维修的问题也足以让人头疼。
可以这样讲，Mini所构建的产品形象和实用性是很难挂钩的，再加上动辄三十万开外的售价，抛开情怀的角度去看Mini，还真不是一个值得推荐的对象。
最不值得购买车型之三：吉姆尼
我知道，当这个小标题出来的时候，就已经有“看官”准备好弹药攻击我了。的确，在越野车的领域里，吉姆尼是个非常非常不错的选择，它身上几乎每一寸的尺寸都被完美的利用到了越野上。
最为重要的是，样子看上去还相当的不错——四四方方的形象充分的满足了对于空间利用率拓展的所有需求，虽然是个两门车，但是内部空间还正经可堪使用。
在这里不推荐的一个原因还是在于尺寸，短轴距的吉姆尼用于极限越野和上下班代步没问题，但是长距离的穿越就是个让人头疼的事。
轴距太短使得吉姆尼的舒适性会大打折扣，另外高速穿越时的稳定性也会因为这个短轴距的问题而大打折扣。毕竟，在日本市场，吉姆尼就是一款定义在K-car级别的小车。与此同时，铃木的退出中国市场也让接下来吉姆尼的售后保养会是一个大问题。
当然，所有值得不值得买的问题还是要回归到价格上来看，目前吉姆尼的高