本月初在法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰宣布它将首次从碳中和生产中获取电池。
二氧化碳中和的采购是通过与中国的FarasisEnergy建立新的合作伙伴关系而实现的，梅赛德斯的母公司戴姆勒表示，通过完全使用可再生能源发电，它将节省超过30％的碳足迹。Farasis混合使用水电，风能和太阳能。
此举是戴姆勒“雄心”计划的一部分，该计划旨在在20年内使汽车制造商的整个车队实现碳中和。Farasis是公司计划实现该目标的众多供应商之一
在此过程中，尤其是电池供应的细节方面，戴姆勒从测试机构DEKRA获得帮助，以研究上游供应链，从RCSGlobal获得帮助，以研究钴供应链和潜在的人权问题。在供应链中。
戴姆勒电力驱动开发主管JochenHermann说：“我们要去矿山。”“对于钴，我们将在供应链中倒退七步。”
公告当天，赫尔曼（Hermann）与“绿色汽车报告”（GreenCarReports）坐下来，讨论了有关电池和电池采购的更多信息。高管负责汽车和卡车，混合动力汽车，电池电动汽车和燃料电池模型的电池技术，这是公司未来的很大一部分。
他解释说，公司未来的方法将是利用现有生产线上制造的商品电池，“但要满足我们对它们的其他要求。”
他说：“我们认为了解开发方面的所有细节是适当的，但要利用已经在供应方面进行的投资。”
他指的是十年前的事，当时戴姆勒（DaimlerAG）将Accumotive成立为全资子公司，以开发和销售锂离子电池。“我们在电池生产以及电池方面都拥有丰富的经验。”赫尔曼说。“我们已经完成了生产方面的工作，并决定它并不那么重要……但是它的开发方面却非常重要。”
根据Hermann的说法，戴姆勒已将其许多工程师从电池的生产方转移到了开发方。
当戴姆勒和Accumotive于年在卡门茨开设第二家工厂时，它决定将在斯图加特，美国，中国和印度建立并行的组织，这些组织都以生产为重点，同时将继续在德国进行内部开发。
从那以后，赫尔曼解释说，戴姆勒在电动汽车项目中的策略一直是使用商品电池，但要控制开发方面的所有细节。“我们指定所有细节，然后与项目的合适合作伙伴一起-在制造商之间的竞争和规模扩大的基础上发展。”
戴姆勒在市场上购买电池，而其自己的设施通常会将它们自己转换成模块，然后将模块转换成电池组。
使用与构建块相同的单元进行扩展
商品单元方法能走多远？戴姆勒从根本上希望它可以在最小的EQ和Smart车型，梅赛德斯·奔驰SUV和轿车以及直至戴姆勒卡车品牌（如Freightliner）的所有产品上使用相同的电池，或在其中使用微小的变化。
该策略与特斯拉希望做的事情相呼应-可能在Model上使用相同的模型3和模型Y单元。但是赫尔曼强调，戴姆勒的插电式汽车系列还远远不够。
他说：“目前，插入式（混合）电池与电池电力之间存在差异。”他解释说，在当前电池下，否则会影响性能。“但是，是的，目标之一是将来使这些细胞尽可能相似。”
同样，赫尔曼强调梅赛德斯-奔驰电动汽车的安全性和寿命的重要性，他同意您不能经常更换电池，因为这样会失去规模效益。因此，戴姆勒正在转向用于包装的完全模块化系统，以便将同一单元用于尽可能多的应用和变化（可能还有优先级）。
“也许您可以使用相同的电池，并以不同的方式进行接线，”赫尔曼暗示道，当我们询问约伏系统时。“使用相同的单元，模块稍有不同，您就可以拥有不同的电池组。”
该汽车制造商的EQ子品牌计划在年之前推出10种新的全电动车型，预计其他电动和电动车型将来自梅赛德斯-奔驰和AMG。该组中肯定会有一些变体，如法兰克福车展上的VisionEQS概念所暗示的，其中一些可能相当令人兴奋。