自特斯拉成立以来，依靠17英寸的触摸屏来代替一堆传统的物理按钮掀开了汽车机器系统新时代的序幕。许多汽车公司正在竞争使用越来越大的中央控制触摸屏作为产品亮点。例如，新的汽车制造商Byton推出了惊人的48英寸中央控制大屏幕，相当于移动“智能电视”。上车。
但是，大多数模型仍然坚持自我，继续为多媒体中央控制屏幕配置物理旋钮和按钮。一方面是对美丽和高科技的追求，另一方面是对传统的坚持。一些人消除“钥匙”是一种破坏性的创新还是狂欢？
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30秒的灵*折磨：
没有人可以拒绝娱乐技术产品吗？
现有的触摸屏可以使您“尖叫”吗？
触摸大屏幕，从不理解按键的“酷”吗？
什么样的盲人锻炼可以媲美物理按钮的体验？
■不仅“高价值”，而且“高科技”
“来看看，屏幕很大又湿滑，我一点也不惊慌。”资深游戏迷徐伟豪在日常生活中始终使用手机玩各种游戏。比亚迪的中央控制屏幕播放“吃鸡”。“该屏幕比iPad大，可以轻松对准4倍镜头。”他边讲话边介绍，同时用手指灵活地执行各种滑动操作。但是刚结束，我看到屏幕被卡住了2秒钟，当我恢复时，照片中的反派被枪击并摔倒在地。大概是要看到这个场景，您的内在想法必须是：您永远不知道队友使用什么设备来“弄黑”您。
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尽管这一集有点令人尴尬，但显然年轻人更容易接受新事物。这就像接受从诺基亚按键式电话到iPhone触摸屏的转换一样自然。“使用中央控制屏幕玩游戏唯一不舒服的是姿势太尴尬。如果长时间这样玩，肯定会出现腰椎病。”徐伟豪打趣。
也许正是由于这样的“异构”群体，再加上智能互联汽车的日益成熟的发展，10英寸中央控制屏的市场渗透率才逐年提高。
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从图表中可以清楚地看出，中国消费者对高科技的青睐促使中国品牌汽车公司追求中央控制的大屏幕，远高于国外主流汽车公司。
在代表科学技术风向标的CES上，从许多汽车公司和零件供应商展示的智能座舱解决方案的角度来看，他们还可以找到一个共同点，那就是使用整体曲面LCD屏幕代替传统的仪表板和控制台功能的一部分正在成为主流选项。车载显示器的市场趋势还将逐渐从小型平面矩形屏幕变为大型曲面屏幕。
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■距用户的“尖叫声”不远
对于制造商而言，在触摸屏上收集所有功能一方面可以降低制造成本，另一方面可以增加产品的卖点。那么，用户是否对已经投入量产的大屏幕性能感到满意？汽车之家大数据对几个中国品牌车型进行了真实的样本分析（总共有近1,个用户评论）。
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对于触摸控制的大屏幕体验，中国消费者对这些型号的总体满意度并不低，但是在这个极端的互联网时代，用户体验是0和1的世界，超出了预期，使用户产生订单感到惊讶轰动人心的感觉，没有任何产品可以使用户真正“尖叫”。
从这个趋势来看，中央控制屏幕越大越好吗？过多的信息会干扰驾驶员吗？伟世通座舱显示器全球产品总监MatsumotoTaiji在与汽车之家的交流中说：“将来，OEM需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息。这是驾驶员在显示器上定义信息的理想解决方案。用户可以根据自己的情况根据“DIY”屏幕上显示的信息删除不需要的“干扰”信息。
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在这种趋势下，一些传统汽车公司也无法忍受，进行了本地化更改以满足消费者的需求。例如，新推出的奥迪A4L配备了奥迪最新一代的MMI信息娱乐系统，该系统专门为中国用户开发。它使用10.1英寸仪表板和8.6英寸中控台两个屏幕。触摸屏上的所有应用程序均可自由拖放。但是，从终端的反馈来看，一些消费者似乎并不购买奥迪取消传统中央控制旋钮的产品。
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“奥迪A4L中央控制系统”
“我不喜欢下一代触摸屏，所以赶紧提一下这辆车”，“奥迪MMI系统易于上手，熟悉基础知识可以盲目操作，无法从按钮上获得机械感其他品牌”，“带减震效果的触摸调节按钮，每个档位都有卡塔音，给出清晰的反馈。”这些是上一代系统的汽车家庭用户的真实反馈声音。
奥迪的这种改变是技术进步还是人机工程学的倒退？“创新者的困境”对技术进步作了解释：“技术进步的步伐肯定会超过市场要求的速度，而当产品性能过高时，产品的生命周期就会改变。”这个“两难”问题需要时间来验证，对于某些情感用户而言，经典著作并不是那么容易被超越。
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2触摸大屏幕永远无法理解按键的“凉爽”
■触摸大屏幕永远无法理解按键的“凉爽”
大型中央控制屏幕是否将所有按钮全部集成在一起？至少到目前为止，似乎有许多安全问题需要解决。许多人将中央控制屏幕的这种变化比作功能手机向智能手机领域的演进。显然，这种比喻是不合适的。作为通信工具，我们的眼睛始终可以留在手机的屏幕上，而汽车的本质就是旅行工具。如果驾驶员注意力不集中，将直接影响车主和他人的安全。
英国道路安全促进组织IAMRoadSmart发布了一份研究报告，指出驾驶员在驾驶时操作AppleCarPlay或AndroidAuto相关功能的过程可能比酒后驾车更加危险。使用触摸屏操作时，驾驶员对道路状况的反应时间将增加多达57％和53％。
也是出于安全考虑，去年马自达决定未来所有新车型将完全取消大尺寸触摸屏，而仅保留小尺寸显示器以显示重要的车辆信息。塞拉得到了确认。
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“马自达3Angkesela中央控制界面”
据马自达官员称，这不是仓促的决定。“我们在研究过程中发现，当驾驶员触摸汽车中的触摸屏界面时，他们会无意中扭曲方向盘，迫使车辆偏离车道。”马自达北美人机界面和信息娱乐工程师负责人马修·瓦尔布埃纳说。
“回归传统”，马自达并不孤单。本田最近还宣布，新一代Fit的海外版本将恢复传统的物理按钮，取消了空调触摸模板和其他功能设计，旨在减少触摸屏操作对驾驶员的干扰。实际上，在本田的ura歌品牌下，RDX模型已经使用了非触摸屏汽车系统。
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本田飞度
“将功能键更改为触摸键是反人类的行为”，“我相信大多数用户喜欢触摸屏只是因为它代表一种时尚，但使用起来并不方便”，“人们开车时，应该花费精力注意道路状况，许多网民不是在触摸屏的子菜单中翻阅和单击某个功能，而是为集成了物理按钮功能的触摸屏提供了此类反馈。您不妨尝试一下。将平板电脑放在桌上期待着您是否可以轻松输入开机密码。
实际上，物理按钮可以唤醒人脑的动作记忆。驾驶员可以使用手边的旋钮和按钮使车辆功能更易于控制。两只眼睛都可以随时注意路况，而不必俯身控制屏幕。在心理方面，按钮还可以使人们感到满意。哈佛大学心理学教授艾伦·兰格（EllenJ.Langer）认为，人们对控制的感知非常重要，它可以减轻压力，按钮是用户感知产品控制的良好载体。
■多模式交互可媲美物理按钮的体验
实际上，不管您是否接受，用大屏幕代替物理按钮是大势所趋，但前提是自动驾驶必须是最重要的界面。将来，较大的汽车屏幕应该是语音控制，手势控制和智能传感器等功能的集合，从而带来与物理按钮相当的盲目操作体验。
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此外，车载语音是普及率增长最快的智能连接产品。典型的应用场景是语音助手，例如蔚来汽车的NOMI语音系统。根据相关研究机构的数据，年初车载语音识别系统的渗透率为34％，同比增长53％。
与合资品牌相比，中国品牌处于车载智能语音控制系统的前列。在产品着陆方面，搭载科大讯飞宇宇System2.0的广汽GS8可以通过语音平稳控制空调温度，开窗，语音导航，音乐，信息等功能；由上汽集团和阿里巴巴基于AliOS操作系统开发的ZebraZhixing已应用于荣威，名爵，上汽大通，东风标致，福特等品牌。此外，还有诸如长安电话，吉利GKUI智能生态系统，北汽神宝AI智能网络连接等系统，以及使用语音控制作为人机通信主要方法的其他系统。
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“蔚来汽车的NOMI语音系统”
语音控制确实增强了人与车间之间的互动，但是尽管如此，消费者仍然对当前的主流语音控制系统不满意。例如，语音识别的准确性太差，在汽车中听音乐或打开窗户，外界的风声都会影响系统的正确识别。手势功能的单一应用仍然不够完善，年的市场渗透率仅为0.88％。为了实现类似于物理按钮的便利性，大型汽车屏幕还有很长的路要走。
可以看出，依靠单一模式不能满足用户期望，未来的人机交互系统需要更加智能化，并能理解用户交互意图。因此，多峰融合是必然的发展趋势。例如，宝马即将推出的iNext电动SUV生产汽车将首次配备多模式自然交互功能。此功能使驾驶员可以同时使用处于不同状态的语音，手势和眼睛与车辆进行交互。
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■结论：
乔布斯曾经说过：“我们必须首先从用户体验开始，然后再回来考虑技术可行性。”颠覆性创新不是一堆高科技的好东西，而是好的产品，还需要考虑使用环境场景。即使我们习惯于将触摸屏产品（例如手机和计算机）用作交通工具，但在自动驾驶尚未普及的情况下，我们也必须考虑安全问题。如果有一天，自动驾驶真的进入了我们的生活，那时候的物理按键可能就没有那么重要了。您是物理按钮的粉丝吗？还是新时尚“触摸屏按钮”的追随者？欢迎留言讨论。