出品：宇宙出行指南
作者：进击的*
在理想L8和L7的发布会上，李想公布了L9在9月的交付量已经破万，要知道这台车在8月0日才开启交付，而且是46万元的售价，这样的卖车效率应该是前无古人了。也让我们更加期待L8和L7接下来的交付成绩。
在9月0日的秋季发布会上，理想汽车不仅发布了理想ONE的换代车型理想L8，还带来了它的同胞兄弟理想L7，L8是六座豪华SUV、L7是五座旗舰SUV，两款车各有两个版本，Pro版和Max版，总共四款车型。这样一来，也印证了李想此前在社交媒体上所说的「以四倍压强攻打中大型智能SUV市场」。
一、给对手四倍压强，理想L8凭什么？
外界最关心的还是价格：
L8Pro售价：5.98万元L8Max售价：9.98万元L7Pro售价：.98万元L7Max售价：7.98万元
此外，不同车型在车漆颜色、轮毂尺寸、电动踏板等配置上提供选装，选装差价在1-万元。L8车型即刻开启大定，预计11月底交付，国庆假期、金九银十，L8抢着汽车市场最好的时候来到了消费者面前。
而L7车型还得再等等，11月会亮相广州车展，年的2月底才开始交付，不过现在已经可以预订。
2款新车，4个版型，从.98万元到9.98万元，五座和六座兼得，如此细分的产品定位，理想把一众新能源SUV竞品卷到了墙角。
而且别忘了，理想在售和规划中的车型产品还包括了：
50万元以内，家庭智能旗舰六座SUV理想L9后续还将推出0万元以内的家庭智能豪华五座SUV理想L6
基本上，L6、L7、L8、L9，包圆了0-50万元、五座、六座SUV的所有需求，你都不用去看其他品牌车型了，在理想这里你能买到几乎所有尺寸的SUV。这还只是理想的增程平台车型，未来的纯电平台车型还将继续攻打SUV市场，对于所有友商而言，理想汽车是一位可怕的对手。
因为L7的发布是李想的「OneMorething」，带有点彩蛋的意味，而且离上市交付还有一段时间，所以本文不对L7深入探究，本文的主角还是理想L8。理想L8共提供Pro和Max两个版本车型：
作为理想ONE的直接换代车型，L8产品力如何？说理想L8是ONE的换代车型，其实是理想ONE停产风波之后官方改的说法。
L8原计划11月上市，之所以提前到9月底，很多人分析这是照着小鹏G9打，而且也恰逢汽车市场「金九银十」的好时候。那么L8具体有哪些亮点、能打的点？理想L8和理想ONE一样是中大型六座SUV。
车长比L9短了1.8cm，轴距比L9短了10cm，尺寸上的缩水直接导致的是第三排的乘坐空间的缩小。外观设计部分基本上和L9一致，大家也都比较熟悉了，所以我们主要还是来看看L8的智能化和空间部分。
理想L8提供Pro和Max两个版本，只有六座配置。Pro和Max主要的区别就是智能化能力：包括智能驾驶（AD）和智能空间（SS，SmartSpace）。智能空间其实就包括智能座舱、屏幕、音响系统等等这些。
Max比Pro高一个级别，参考了iPhone的命名方式，可见智能汽车越来越智能手机化了。
Pro车型标配的智能驾驶能力为ADPro，智能空间能力为SSPro；Max车型标配的智能驾驶能力为ADMax，智能空间能力为SSMax。
其中，ADPro采用全球首发的地平线征程5（J5）芯片（1颗），MP前视（1颗）+MP周视（4颗）+MP周视（1颗）+MP环视（4颗）+前向毫米波雷达（1颗），标配ACC、LCC、高速NOA导航辅助驾驶等比较常用的功能。
SSPro采用1颗高通骁龙芯片和前排四屏交互系统（HUD、安全驾驶交互屏和前排两个15.7英寸LCD屏幕）。
ADMax采用英伟达两颗OrinX芯片+禾赛激光雷达，激光雷达（1颗）+MP前视（2颗）+MP周视（5颗）+MP环视（4颗）+前向毫米波雷达（1颗）以及全套自动驾驶安全冗余系统。最高可以支持到城市级别智能辅助驾驶，比如城市级导航辅助驾驶，点到点的全场景智能驾驶体验。
SSMax采用高通双骁龙芯片和五屏三维空间交互系统（HUD、安全驾驶交互屏和前后排三个15.7英寸LCD屏幕）。
ADPro用征程5其实主要是为那些不太需要高级别辅助驾驶的消费者们准备的，他们用ACC、LCC就够了，而且ADPro还有高速导航辅助驾驶，完全能满足这部分消费者的需求，还能让他们少花点钱，因为把激光雷达给拿掉了。
理想车型的热销也确实带动了很多国产供应链的崛起，地平线是其中一大受益者。总体看下来，我更倾向于认为L8Pro才是理想ONE的直接换代车型，而L8Max相当于是尺寸更小的L9车型。说到L8的车内空间，我们以L8Max车型为例，给大家展示一下其空间表现。
（测试人员身高cm）
关于L8的空间，总结一下：前两排空间表现其实和L9的差别不大，主要差别在第三排。着重说下第三排空间，L8的第三排确实还是有点挤，腿部、头部空间表现确实不大好，但值得表扬的是第三排座椅支持电动调节靠背角度。如果拿L8和ONE比，那么空间表现绝对是全面提升。智能座舱体验方面因为这一次试的是L8Max车型，和L9最大的区别是中控屏幕的材质。
L9用的是OELD屏，而L8全系用的是LCD屏，两者最大的区别就是屏幕的厚薄程度，LCD屏更厚，可能会给散热会带来一些压力，另外就是屏幕黑边在不同亮度情况下的质感表现会有所不同。不过在L8Pro版车型上，因为后排屏幕没有了，所以只用了1颗高通芯片，不知道车机系统操作会不会因此而变慢？
L8的动力系统方面和L9非常接近：双电机四驱，输出功率0kW（前10kW+后kW），最大扭矩N·m，百公里加速5.5s。电池容量：42.8kWh三元锂电，这个要比理想L9稍微缩水一点。
CLTC综合续航公里WLTC公里CLTC纯电公里CLTC热机油耗5.9升
前双叉臂、后五连杆的悬架结构，配备有空气悬架。油耗方面，官方数据是：理想L8的最低电荷油耗是7.7L/km（WLTC工况），而理想ONE的最低电荷油耗是8.8L/km（WLTC工况）。L8尺寸变大了，比ONE还更省油了，当然油耗数据因人而异，仅仅作为参考。
理想对于L8的期望是它能成为40万以内家庭用户首选的中大型六座SUV，目前我认为L8Pro会是主销车型，毕竟买L8Max还不如直接上L9。L8Pro的一个最大的问题就是，它的智能驾驶可能进不了城，上限不高，因为没有激光雷达。
二、相差6-7万元，选L8还是选L9？
从售价来看，L8和L9的差价有6-10万元，那么L8和L9到底存在着哪些区别？李想本人针对L8和L9有个比喻很形象：L9是平米的平层别墅，L8是平米的豪华三居。拿L8Max为例，其和L9的区别在于：在外观方面：前脸、激光雷达造型都一致，主要的外观差异在尺寸、D柱以及尾部造型上。
L8相比L9尺寸变小了。两台车车长差了1.8cm，轴距差了10cm，主要是差在了第三排空间。
D柱和尾部造型有差别，主要是车牌位置以及后备箱开启按钮位置有比较大的变化。
一个冷知识是：L8比L9轻了40公斤。
另外就是电池容量方面的变化，两款车都用的是三元锂电池，L9电量44.5度、L8电量42.8度，所以L8的纯电续航里程会更少。车内的豪华配置方面，L8取消了VIP座椅的小桌板，座椅腿托，同时把二排冷暖箱取消了。
L8和L9相比，前两排座椅按摩的配置也有差异，一个是SPA级别，一个是腰部安排，属于豪华级和旗舰级的区别。在音响系统方面也有些差别：L8Pro版车型是7..4全景声音响，配19扬声器，而L8Max和L9则配有20扬声器。理想L8标配20寸轮毂，可选21寸，而L9标配21寸。
智能驾驶和智能座舱方面，L8Max和L9保持一致，除了中控两块大屏的材质从OLED变成了LCD，不过肉眼也看不出太大的差别。
如果是L8Pro车型，除了以上这些差别外，L8Pro和L9的差异还存在于：L8Pro用的是地平线J5芯片，标配高速NOA导航辅助驾驶，采用1颗高通骁龙芯片和前排四屏交互系统（HUD、安全驾驶交互屏和前排两个15.7英寸LCD屏幕）。
而L9则采用英伟达双OrinX芯片+禾赛激光雷达，以及全套自动驾驶安全冗余系统。采用高通双骁龙芯片和五屏三维空间交互系统（HUD、安全驾驶交互屏和前后排三个15.7英寸OLED屏幕）。
最后，来一个三车对比：L8Provs.L8MaxvsL9
这三款车型到底怎么选，主要还是看你自己的需求，而且别忘了，接下来还有五座旗舰理想L7，也值得再等等看看。
三、不让别人「卡脖子」，也不「闭门造车」
今年8月份，理想交付辆新车，历史累计交付新车辆。
L98月底已经交付，9月交付已破万，这家新造车企业已经拥有了20多万个家庭用户。销量仅是表象，支撑这些多元化产品和不俗销量的基础是理想的自研技术储备以及在生产制造层面的不断精进。
在L8、L7正式亮相前，李想花了不小的篇幅回顾了过去很长一段时间理想汽车在自研能力方面的积累，包括了增程器、电驱动、空气悬挂、碳化硅功率器件、智能空间LiAI、智能驾驶算法等等，同时还包括了供应链端的扶持和培育以及在生产端的工厂、产线、生产自动化、产线管理软件等等。
在自研技术方面，理想汽车正在进行碳化硅功率芯片自研，为以后V高压纯电平台产品量产做准备（纯电车型平台W），还在苏州投建碳化硅功率模块生产工厂，半桥功率模块年产能超万只。
同时在整车控制器、空气悬架、智能座舱LiAI、智能驾驶算法（BEV模型算法、高精地图、交互预测）等领域投入资金人才大搞自研。特别是在智能驾驶方面，李想立下Flag，要在5年实现高速路和封闭道路L4级自动驾驶。
在供应链端，理想通过投资和合资的方式将很多关键零部件供应的主动权掌握在自己手里。李想还明确，理想会保证0%的零部件为自制件，既不让别人「卡脖子」，也不会「闭门造车」。
在生产端，理想的常州智能制造工厂已实现95%自动化，1台机器人投入使用，而且产线应用了全自研的管理软件Li-MOS，制造数据可精准回溯。同时，理想汽车北京智能制造基地正在准备中，后续将生产和制造增程及纯电两款旗舰车型。
在技术上坚持核心技术的自研，在产品上追求极致的用户体验以及精准的产品定位，在品牌上紧扣为家庭用户造车的理念，极致压榨企业机器的运转效率，这是理想造车能成就爆款的可行方法论。
理想ONE、理想L9珠玉在前，接下来就看L8、L7、L6等车型如何在这种体系化运作中继续实现销量上的突破。
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