撰文、摄影
AuteurdeCK
来自韩国的饮食、化妆品、服饰还有影视作品无不在悄无声息地影响着我们的生活。
韩国文化的输入，在很大程度上丰富了国人的对外认知，并且也形成了很好的文化交融，使得国人在商业层面也因此有了更多的idea。
实际上，在以汽车产品为代表的工业层面也是如此。
ProjectDN8，设计出彩的第十代索纳塔
受韩国汽车全球热销的影响，国内的自主品牌在技术（Layout）、设计理念以及配套商方面（Mobis、Powertech）也与现代汽车集团产生了非常多的联系。作为后起之秀的自主品牌，甚至还把现代、起亚设定为了竞争目标。
对于现代汽车来说，当然会有一套保持领先的秘诀。在这几年，现代汽车不断地对国内合资企业——北京现代进行加码——持续导入了新平台、新产品还有新技术。
ProjectEF，非常有英国车元素的一款索纳塔
ProjectNF，在国内也叫SONATA御翔
如果说二十多年前，韩国车靠着低价倾销模式打开了欧美市场乃至中国的大门，那么时至今日，以第十代索纳塔、第七代伊兰特为代表的现代汽车已经摆脱了低端印象，开始在感知质量、驾驶品质、互联网科技、驾驶辅助系统等方面发力。
尤其是第十代索纳塔，这款全新中型轿车所使用的SensuousSportiness（感性运动）设计理念为其营造出了过目不忘的视觉效果。相比上一代产品翻天覆地，其进步有目共睹。
ProjectYF，第八代索纳塔
ProjectLF，在设计思路方面承上启下的一代索纳塔
再从进化史来看，自“花生灯”EF索纳塔导入中国市场算起，这款车已经历经了NF、YF、LF，以及最新款第十代索纳塔DN8，前后共20年时间。
对消费者来说，索纳塔是一款非常熟悉的中型轿车；而从市场角度来说，形容这款车“经久不衰”也绝不为过。
随着时代的变迁，如今的第十代索纳塔“越活越年轻”，其招徕的客户也瞄准了90后的新兴族群。
所以这台车里里外外的变化，都足以让人感受到韩国人对于年轻人喜好的拿捏非常到位。即便是80后人群，对于第十代索纳塔激进的设计也不会免疫。
第十代索纳塔整车姿态低矮，视觉很有冲击力
年轻人追求的韩范儿
有时候我们讨论的韩范儿，可能是指某一种妆容或打扮风格；但有时候我们谈论所谓的韩范儿，又会比较笼统，大概指向的是一种帅气的姿态。
年轻人喜欢韩范儿固然有其流行的道理和因素，尤其是韩国人在时尚方面所创造的流行趋势，让诸多年轻人趋之若鹜。
事实上，在汽车设计界也是如此，“韩潮”更像是一股独立的所在。有时候韩国车刚刚流行起来的某种设计元素，说不定很快就可以在自主品牌上发现踪迹。
19英寸双色大轮圈，轮胎为
米其林Primacy4，讲究舒适静音
回到产品层面来看，我们说第十代索纳塔好看、有范儿，这个“好看”具体体现在哪些方面呢？
第一点要提出的是整车姿态。从车头45度角看第十代索纳塔能发现这台车的姿态非常低矮，19英寸车轮与轮眉的距离很近，正所谓“一矮遮百丑”，车身矮一点会营造更好的运动效果。
另外，如果留意第十代索纳塔的侧面，会发现设计师用了非常讨巧的手法。比如前翼子板车轮后方的“脖子”很长，车头前悬短，车尾后悬长，颇有FR前置后驱底盘布置的感觉。隐隐约约给人“这车性能会不错”的视觉告白。
渐变式LED日行灯与机罩镀铬条连接，
是一种新颖的设计元素
最后则是配饰和车漆的搭配恰到好处。炯炯有神的车头LED大灯眼角处有一根连接窗框的镀铬条，镀铬条前段为LED发光体，兼顾了DRL日行灯的作用。而车头梯形大嘴进气隔栅使用了钢琴漆涂装，非常具有视觉冲击力。
而且带有裙边的前后保险杠棱角分明，再加上Fastback大溜背设计和尾厢盖翘起的鸭尾，即便不是NLine运动版，第十代索纳塔已然同级车型中最具运动范儿的车型之一。
这种运动范儿，似乎也是当下“汽车潮流”的一部分，只是韩国车企表现得更充分。因为第十代索纳塔的兄弟——起亚K5也是一派运动范儿，“运动化”已成为目前这个时期韩国车的设计主题。
Fastback大溜背和尾厢盖翘起的鸭尾，
都是运动化的设计风格
在运动化的Package下，第十代索纳塔也有着“硕大”的车身尺寸。其整车长度接近五米（mm），宽度和高度分别为mm、mm，尺寸并不小。而且轴距更是达到了mm，几乎有了跨级的嫌疑。
为了体形第十代索纳塔的韩范儿设计风，我们在拍摄的时候也试图寻找具有韩国元素的场景。根据“大众点评”的提示，我们找到了位于北京工体北路4号院的22号楼，以此作为背景拍摄。
这栋楼本质上没有什么特别之处，无非是一栋单体的办公写字楼。
不过*色的外立面、掉光树叶的枯枝，以及圣诞元素的装潢营造出了我们想象中的韩国街景。而位于楼底的一家服装店装修，似乎也符合韩国街角小店的风格。
透着韩范儿的北京工体北路4号院的22号楼
坦白讲，所谓的韩范儿大概更多时候体现出的是一种小而美的精致，是一种不经意间给人眼前一亮的感觉。第十代索纳塔显然属于这样的车型，是现代汽车在近二十年里的一款惊艳之作。
我们开着这款烈焰红第十代索纳塔串街走巷，在北京的冬季，显得格外显眼。因此，也迎来了无数的回头注目。
一台懂你需求的“大车”
由于这次试车要照顾拍摄需求，所以在线路规划上以不走回头路为原则。
位于朝阳区光华路的驻华韩国文化院
出发前，我们实际规划的第一站是位于朝阳区光华路的驻华韩国文化院。上车后直接呼叫“你好，现代”，然后让车机自主查找“驻华韩国文化院”，导航便会根据道路流量信息，自主规划前往线路。
该院是韩国文化在北京的一个重要展示窗口，包括策展、演出、小商品等等均有囊括。对于喜欢韩国文化的年轻人来说，这个地方不容错过。
只是不凑巧，由于“新冠病*”疫情影响，目前驻华韩国文化院处于闭馆状态，所以我们无法进入参观。好在文化院入口提供了停车场，索性可以拍摄一组照片，以示“到此一游”。
C字形贯穿尾灯也是很有个性的识别元素
对于找地址，第十代索纳塔配备的DuerOS智能语音交互功能非常聪明，基本上能听懂大部分指令，而且找地址、找歌曲的反馈速度也比较快。在数字化驾驶舱时代，语音交互功能足以深得年轻人的好评。
从车机来看，现代与百度联合开发的第三代智能网联系统也非常接地气，卡片式的菜单主页包含了地图、音乐和天气模块，并且还可以自定义设置。
此外，像百度应用程序、QQ音乐、听伴等常用App都有包含在内，用起来上手很快。
现代汽车与百度联合开发的第三代智能网联系统
主页向左划，还有丰富的子菜单应用
比较前瞻性的功能其实是BlueLink，在手机端有一个对应的App，可以让智能手机远程查看车辆状态，并控制门窗、启动发动机、打开空调和解锁、上锁等。
这也意味着，可以将第十代索纳塔视为一台“共享”车，家人需要用车但又没带车钥匙，BlueLink正好派上用场。
另外，BlueLink最新一版还新增了车家互控功能，可以在车机上对家里的智能电器进行控制。打个比方，下班前在公司设定好电饭煲或是空调，到家的时候就可以直接吃饭并享受冷气了。
就第十代索纳塔的驾驶舱来说，目前已经进入了全数字化时代。
仪表台上使用了贯通式屏幕布置，仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸的大屏，而且中控台尽量避免实体按键，对应的车机控制，要么是触摸，要么是语音，非常有科技味。
数字化驾驶舱里的两块12.3英寸曲面屏幕
比较显科技感
液晶仪表盘显示效果细腻，
反向的转速表属于运动化设计
驾驶辅助系统的功能非常丰富
同时，换挡机构也是当下流行的电子按键式，切换挡位轻轻一按，就可完成，可以避免出错。而包括AutoHold、电子手刹、驾驶模式选择、倒车雷达和智能启停按键都布置在这个区域，基本上伸手即可操作。
在车内装备部分，第十代索纳塔也是做到了“能有一定有”的状态。
像我们这台TGDiTOP自动旗舰版试驾车，除了有64色氛围灯、JBL音响系统、皮革座椅、主副驾驶座电动调节、无线充电、后座扶手控制面板、前座通风/记忆、副驾驶座后排调节、前后座加热以外，还装备了现代最新的SmartSense驾驶辅助系统。
供后排乘客使用的副驾驶座“老板键”
后座中央扶手上的座椅加热和娱乐系统控制面板
64色氛围灯，可以随着音乐自动变色
像基于导航的智能巡航系统（NSCC）、车道保持、主动刹车这类功能已不足以为奇。第十代索纳塔比较贴心的是，还配备了安全下车辅助、盲区防碰撞辅助和盲区显示系统。
前两项功能是透过毫米波雷达监测车侧的道路状况，遇到有车辆靠近会主动锁闭车门，或是采取制动，避免危险发生。
而盲区显示系统则是透过左右外后视镜上的摄像头，利用打转向灯的指示来显示对应车侧的实时影像，避免碰到行人或自行车。
实际使用中也非常人性化，任何突发状况基本上都可以消除在萌芽状态，尤其是对于女车主来说是一项贴心呵护。
前座储物空间丰富，各种物品都有安放处
长轴距再加上布置合理，后座空间非常宽敞
升的后备厢容积足够放置三口之家的长途旅行行李
最后要提一下第十代索纳塔的空间表现，接近mm的长轴距不仅让车显大，同时也实实在在为车厢内部营造出了同级具有优势的纵向空间。
尤其是后座，无论腿部还是头部都不会显得压抑，加上柔和的座椅填充以及后座扶手上的多功能控制面板，后排座乘客也能得到很好的照顾。
有史以来最好开索纳塔
对于第十代索纳塔而言，静态感知质量进步明显，已经有了上档次的Feel。那这台车开起来，在动态感知质量方面是否亦如“静感”那么漂亮和扎实呢？
个人以为，首先应该从平台的技术演变讲起。
第十代索纳塔是在现代汽车集团最新研发的i-GMP平台上打造的全新中型轿车，这个平台融入了诸多新理念。
比如，它实现了造型设计、安全、燃油效率和动力性能、驾驶乐趣、空间利用的全面提升，相对上一代索纳塔LF有着脱胎换骨的变化。
动力总成部分也启用了全新研发的Smartstream新一代“成果”。全新动力总成分为TGDi和TGDi两款，前者为1.5T+7DCT的组合，后者则为2.0T+8AT的组合。
我们拿到的这台试驾车是2.0T+8AT的组合，在市区开起来表现得畅快淋漓。
现代汽车集团最新研发的i-GMP平台
全新研发的2.0T发动机，动力输出数据很亮眼
这台2.0T发动机的调校参数一如现代一贯的风格，数据都给得很高。最大功率Ps（.5kW），最大扭矩Nm，基本上属于2.0T序列里的中高功率输出。
而且最大扭矩从1rpm建立，扭矩高原一直持续到rpm，对于大油门起步、超车以及高速路提速都比较友好。
在拍摄的路线中，我们也规划了位于的现代汽车文化中心，以及望京广顺北大街的韩国城。
一个是现代汽车的文化展示中心，包括前瞻技术、发布会、主题展都在这里举办；一个则是韩国美食的集中地，属于“凡圣同游”的目的地。
位于的现代汽车文化中心
中心二楼正在举行AI技术展览
所以从工体北路4号院拍摄完毕出发，我们再次使用了DuerOS智能语音交互功能，动动嘴巴，车机便帮忙搞定了导航，剩下的就是在路上好好体验这台第十代索纳塔。
跑在三环路上，使用SMART驾驶模式，不可否认整套动力总成的默契度非常高，气定神闲的开这台车，它表现得平顺有余——不像SPORT那般激进，也不至于像ECO那么懒散。
8AT对于升挡比较积极，总是将转速控制在rpm以内，以显示出节省燃油的设定偏好。
驾驶模式有多达五种可供选择
换挡机构为电子按键式，操作起来比较简单
如果需要超车，只需让左脚稍微压一点油门踏板，变速箱便会迅速做出降挡的指令，不会拖泥带水。所以在第十代索纳塔的五种驾驶模式里，这个SMART模式基本可以用D挡跑天下。
当然，为了区别不同驾驶模式的风格，不仅动力响应不同，就连仪表盘主题也会有对应的变化。
底盘设定符合第十代索纳塔的运动定位
就整套动力总成来说，的确能感受到i-GMP平台的提升，以及更加细腻的表现。除了动力留下好印象外，底盘的设定也符合第十代索纳塔的运动定位。
首先是转向系统响应直接，方向盘左右转动的虚位小；其次是悬挂初段硬朗，有更明确的路面反馈和交流，车速稍稍快一点过弯，也能撑得住。
总之，第十代索纳塔整体的表现已经开始展现出自己的个性，并且也是那种愿意与这台车展开交流的设定。不像老一代Hyundai，因为表现平淡，开过就忘了……很显然，这是属于韩国汽车工业的迭代和进步。
位于望京广顺北大街的韩国城是韩餐聚集地
韩国炸鸡
泡菜豆腐汤加白米饭
大多数时候年轻人愿意选择韩餐，是因为韩国饮食的大众化口感，和多变的组合效应。
就拿韩国泡菜来说，可以煮汤、可以炒五花肉，也可以做石锅拌饭，甚至还能作为开胃小菜，不同的场景能带来不同的味觉体验。
现在，眼前这台北京现代第十代索纳塔似乎也摸准了年轻族群的消费胃口，以大刀阔斧的变化来应对市场的挑剔。它出乎意料地能同时满足视觉、听觉、触觉多维感官的需求，足以给体验者留下深刻印象。
最重要的还是价格亲民，在自我供给配套体系下，现代汽车的成本控制相当厉害。就拿我们这台试驾车来说，即便是顶配，其官方报价也不过20.58万元。
其实非常像韩餐的内涵，美美地吃上一顿，结算时三个人消费还不到元。足够接地气，这正是真正的大众化消费所在。