零跑汽车的第一款车型是S01，当时起步可以说非常艰难，因为它定位是很小众的双门轿跑市场，外观也不是那么让人接受，所以销量平平就不足为奇了。现在零跑又推出了第二款车型，这次它给自己的难度降低了不少，选择了一种走量、竞争又不太激烈的细分市场，今天我就给大家聊聊这款零跑T03。
零跑T03的定位是一台纯电动小车，也就是市场上俗称的A00级别，它与smartforfour以及欧拉R1属于同一级别。车身尺寸长mm、宽mm、高mm，比欧拉R1长了mm，轴距短了75mm，T03整体设计风格走的是偏中性路线；车身颜色也是低调的黑灰色，给人感觉相对较沉稳。
零跑T03并没有采用新能源车常见全封闭式的前脸，而是密布了透气的三角形结构；两侧“大眼萌”造型的灯组，也是这种小车上必备的元素。车头比较简约，并没有特别浮夸的设计；下进气口中间有个毫米波雷达，前风挡上有个单目摄像头，顶配版A柱内部还集成了人脸识别功能，这款车可是同级别里面唯一搭载完整L2级智能辅助驾驶系统的车型。车身侧面标配14英寸轮毂，如果你觉得小也可以选装15英寸；还有两个亮点，一是它采用了四轮碟刹，既好看又好用；二是后窗玻璃能够完全降到底，这在同级车型里不多见。
车尾造型比较简单，只是用了一个黑色饰条串起了两边的灯组，与前脸一样简约；牌照上方还有个倒车影像的摄像头，室内屏幕上显示的图像非常清晰，对于新手司机很实用。后备箱开启没有物理按键开关，而是通过中控屏里的后备箱解锁来打开，内部空间看似不大，但是很深，放两个20寸行李箱完全没问题；官方给出的容积是升，第二排靠背放倒后可以达到升。
坐进车内，首先看到的就是8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控液晶屏，基本所有功能都集成在了这两块屏幕上，而剩余物理按键只有双闪灯开关和启动按键。中控屏的功能非常齐全，里面集成了在线音乐、在线电台、高德地图等等功能；前风挡玻璃上的单目摄像头还能当作行车记录仪使用；T03配有语音控制系统，用的是科大讯飞技术，识别率相当高。美中不足的是，屏幕主题只有深色，所以会感觉反光有点严重，希望厂家后期推出更多主题解决反光问题。
这台车的内饰也兼顾了实用性，比如中控台下方是个可以放手机的凹槽，里面配备了两个USB接口和一个12伏的点烟器，下面是个伸缩式的杯架；两个座椅中间有一长条储物槽，放一些钥匙、卡片、零钱等物品都没问题，再后面还有一个杯座，总的来说配置很全面，非常人性化。座椅稍微有点偏硬，包裹感还不错，身体能接触到的地方都做了软包处理；但是门板上方、仪表台上面还是塑料材质。内饰工艺比欧拉R1做的要细致很多，更接近于smart那种风格。前排座椅调整到合适的驾驶位置，坐进后排，腿部空间还是比较富余，有一拳多的距离，头部空间接近两拳；但是靠背稍很直立，坐在上面感觉有点僵硬。地台几乎是纯平的、顶部是个大天幕，也就是玻璃面板不能打开，但配了遮阳帘。
驾驶零跑T03最大的感受就是很轻巧、很灵动。电机功率是55千瓦、牛米，而欧拉R1是35千瓦、牛米，从动力参数上来说就比竞品高出不少。分别有经济、运动和标准三种驾驶模式，同时对应三种不同的能量回收级别，也比较符合这台车购买群体的用车习惯。
它的续航也是亮点，搭载宁德时代37.1度的电池包，综合续航能力有公里，比欧拉R1多了50公里左右。官方宣称最高时速零几公里，实测下来开到时速公里也没问题，但上高速之后确实有点吃力。由于它本身定位就是一台城市通勤车，所以也没必要跑很快。官方给的0-50公里加速成绩只需要五秒，底盘调校风格开起来也不松散；整体隔音做得还不错，但是车速降到30公里以内时，会有非常明显的电机噪音，据工作人员说，其实这是工程师特意调出来的低速提示音。
曾经有媒体说，如果smartforfour能实现电动化，基本上就解决了很多痛点，比如动力差、噪音大的问题。而零跑T03的出现，就解决了这些痛点。它的整体设计也注定受众面积更广，主打的就是长续航和高智能，一周充一次电就能满足日常需求；在智能化方面，它是同级里面唯一搭载完整L2级智能辅助驾驶系统的车型，这对于一款城市通勤车来说，似乎有点配置过剩了。近日厂家公布了预售价，顶配不超过8万元，性价比很高，这台车用于城市通勤、超市购物、接送小孩等等场景都挺合适，将来上市后也会是最受欢迎的一款纯电小车。