年开始，现代-起亚集团以新世代E-GMP(ElectricGlobalModularPlatform)纯电平台为基础，像包含现代推出IONIQ电动子品牌，起亚则是将带来一系列以EV开头为名的车款。
这两个品牌的首发之作，皆锁定全球竞争激烈的中型SUV级别，现代推出IONIQ(艾尼氪)5，起亚则是EV6，两者可视为双生车款，各自以不同的品牌定位与设计诠释。但皆以E-GMP平台的V/V双规高电压架构、10%至80%快充仅18分钟、还有实用的V2L(Vehicle-To-Load)外接供电机能等特色技惊四座。
IONIQ(艾尼氪)5与EV6本是同根生，全球主要对手大致囊括特斯拉Model3与ModelY，但难免会被消费者共同比较、甚至在市场上也有些许「瑜亮情节」的意味。
向Pony车系致敬，融合复古与未来科技元素
IONIQ(艾尼氪)5造型被许多人认为很像大众高尔夫、LanciaDelta等经典掀背车款，但IONIQ(艾尼氪)5被原厂定义为中型电动SUV，综观其车身尺码，车身的长宽高来到4,x1,x1,mm，轴距则长达3,mm，前后轴向头尾扩张的手法相当具视觉张力，而且比起现代品牌自家燃油中型SUVTucsonL在车长与轴距皆更长。若与同样平台起亚EV6比较，EV6车身长宽高为4,x1,x1,mm，轴距则为较短的2,mm，EV6整体尺码显得更修长、更低趴。
所以相信许多人被IONIQ(艾尼氪)5类似掀背的身型「误会」后，看到实车或多或少都会被其实际的尺码惊艳。当然这也不得不提到IONIQ(艾尼氪)5造型具有70~80年代复古元素的传承，因为IONIQ(艾尼氪)5造型是以年法兰克福车展发表的45EVConcept概念车为基础，45EVConcept则又是向年推出的Pony致敬。以类似掀被身型登场量产版Pony车系，是当时现代进*全球的战略车型，在现代品牌发展历程中占有重要的历史意义。
时隔近50年后，IONIQ(艾尼氪)5不仅成为电动车市场划时代的焦点，在造型上更是承先启后，可说是很像概念车的量产车。IONIQ(艾尼氪)5在车头处与头灯形成的一体横贯式护罩造型，以及整体斜背的轮廓，就是向Pony车系致敬，还导入品牌首见的蚌式前盖，藉此降低缝隙与提升空力效果。
中央护罩下方附有V字造型塑型，高阶更有V-Shape隐藏式LED识别灯源点缀，左右两侧具双LED头灯组与ParametricPixels数位像素LED昼行灯，不仅向Pony车系经典的方正头灯致敬，更结合高科技元素，其内也整合HBA远近光灯自动切换、只可惜不像EV6有提供IFS主动远光灯智慧遮蔽功能。前保杆中央更具有两个AAF主动式闸门进气口，必要时车辆会打开或关闭提供更佳的空力效果。
车身也大量融入45EVConcept的设计语汇，包含前后隐藏车门把手、以及源自概念车的厚实C柱设计，再加上车侧上下的Z-Shape印象式钣件摺线，让IONIQ(艾尼氪)5在简约中展现饱满的力量感，中阶以上在前后轮拱拥有雾银几何切削车侧饰板点缀，顶规独具的电动弹缩式设计门把更增添科技感。足下在顶规EVPerformance升级为20吋ParametricPixel几何切削低风阻轮圈，试驾车的配胎则是Michelin专为电动车开发的PilotSportEV专用胎、前后尺寸皆为/45R20。
IONIQ(艾尼氪)5则采用PixelLight尾灯组灯源横贯整个车尾、其内具有IONIQ(艾尼氪)5车型字样，加上下方的V字型雾银饰板、呈现头尾呼应的视觉效果。大型化流体空力尾翼也替其增添些许运动化视觉，全车系也标配SmartTrunk感应式电动尾门启闭、带着钥匙靠近车尾时尾门自动开启。
充电孔则在车身右侧后方，采用美规AC交流电J、DC直流CCS1规格，除标配电动开阖功能外、也可以用钥匙远端开启外盖。在车尾充电孔也能搭配V2L外接供电系统，需搭配V2L转接器，即便车辆未启动也能供电，也可对微波炉、笔电、吹风机等电器供电，甚至充另一辆电动车。
简约与科技兼具，全景式玻璃车顶、全倾倒腿靠等塑造舒适空间
内饰IONIQ(艾尼氪)5则导入双12.3吋界面，包含12.3吋数位仪表与12.3吋中央触控荧幕皆整合在同一白色基底镜面，不像EV6是曲面荧幕。IONIQ(艾尼氪)5在仪表板最左侧还具有磁吸式仪表面板。中央触控荧幕也支援有线的AppleCarPlay与AndroidAuto连接、目前没有无线连接。界面未有中文化略嫌可惜，而ARHUD抬头显示器与原厂导航受限图资等因素付之阙如，手机App联网远端控制、OTA远端更新系统功能国内也并无供应。
但实际上其双12.3吋界面提供相当丰富的显示信息，仪表板造型可随行车模式变化外，也可显示四驱系统的前后动力分配比例。中控荧幕还能设定DC充电至50%~%后停止，清楚显示预估的充电时间。而且除64色气氛灯外，还具有多种「SoundsofNature」音效，包含象是壁炉、下雨天等等情境，让车内乘员在充电等待时能有较为放松的效果。并可开启UtilityMode露营空调模式，让车辆在静止时持续透过大电池供电而不会自动熄火。度环景则显示多种清晰的视角、行进间还同步有车辆3D立体动画。顶规搭载的Bose高阶音响系统(7支喇叭+1重低音)，聆听效果笔者认为与EV6的Meridian音响在伯仲之间，没有太过突出或不及。
上述荧幕功能皆与EV6大同小异，但笔者认为IONIQ(艾尼氪)5最大差异化在于整体轻松开阔的车室氛围。悬浮式中控台效果在IONIQ(艾尼氪)5更为凸显，因为其采旋钮式线传排档(D档与R档位置相反需习惯)、双辐式方向盘也相当简约，中央控制面板不像EV6需在空调/媒体切换，而是以实体键搭配镜面空调控制，甚至手套箱也像抽屉般拉出。还导入中央滑移扶手，可前后滑移达14公分方便前座横向进出，还整合置杯架、手机无线充电、USB孔等，扶手翻起后更能放置包包、设计相当聪明具巧思。
IONIQ(艾尼氪)5搭载可前后滑移13.5公分、也可调整椅背倾角的后座，可惜缺少海外的后座电动调整与手动遮阳帘。
EV以上更具有可全倾的12向双前座电动座椅，提供双前座电动腰靠、双前座通风加热，比起EV6更为舒适的是IONIQ(艾尼氪)5还拥有双前座腿靠设计。而且还比起EV6多出全景玻璃车顶。
以笔者公分乘坐，后座膝部空间最多可达约2拳以上、头部则有4指，膝部空间虽比EV6稍短，但头部空间更为优异，后座架高比EV6多。
而IONIQ(艾尼氪)5在高阶不仅采皮质座椅，全车内饰多处选用宝特瓶、羊毛面料等回收制成的材质，EV以上更可加价2万选配更具质感的米白内饰。EV以上更具有可全倾的12向双前座电动座椅，提供双前座电动腰靠、双前座通风加热，比起EV6更为舒适的是IONIQ(艾尼氪)5还拥有双前座腿靠设计。
后行李厢可惜未有像EV6的快倾装置，未倾倒前拥有公升容积、倾倒后最多可扩充达1,公升，IONIQ(艾尼氪)5更具有前行李厢设定，不过EV与EV容积为57公升、试驾的四驱EVPerformance则缩为24公升。行李厢隔板下方还有些许隐藏式空间可放V2L转接器、1kW功率随充。
全速域ACC智慧主动车距维持系统搭配LFA全速域车道维持辅助，其作动相当细腻稳定，LFA还可单独开启。
只可惜国内未有搭载可打方向灯自动切换车道、以及显示3D周遭车流的HDA2系统。(画面撷取自：