情怀是什么？说白了，就是你跟车企谈感情，而车企跟你谈钱！
近几年，不少当初停产时让无数车迷扼腕叹息的车型，都陆陆续续“复活”了。这些“重出江湖”的车型，大致可以分为三类：
第一类，是已经改头换面，为迎合新时代而诞生。这一类基本上已成为迎合市场的产物，除了卖情怀，更需要获取利润，因此经典元素仅少数保留；
第二类，是经典复活。这一类车型主要是车厂为了传承品牌形象而推出，当然也是结合市场需求而重生；
第三类，车型属于“谣言阶段”，复活与否仍有各种捕风捉影的消息。有一点可以肯定的是，随着被曝光的消息越来越多，复产的几率也相当高。
而无论是哪一类，毕竟车企不是慈善机构，最终的指向，都是要榨干你的搬砖钱。
宝沃
宝沃，这个破产了50多年，就连德国人自己都快要忘了的豪华品牌，傍上了中国金主，不远万里来到了中国复活。而这个中国金主，是北汽福田。
所以自宝沃宣布复活的那一天起，“宝沃究竟是自主品牌还是德系品牌”的争议就重来没有停过。
不过，曾经德国第三大汽车制造商之一的历史真真实实存在，德国豪华血统确实可以拿来吹牛逼；而在大天朝，只要跟“德系”沾边的，都会自动加滤镜。
宝沃BX5
加上宝沃还是个聪明孩子，一复活就瞄准热潮推出SUV车型，各种技能加成，于是在年年底取得销售辆的成绩，虽然年销量下滑，不过整体表现算是可圈可点了。
宝沃BX7
但是中国的高端市场早已经被德国三巨头BBA占去半壁江山。据说宝沃破产的背后，还跟宝马有一段恩怨情仇，至今宝沃家族的人都不会买一辆宝马车，不知道宝沃能不能靠着“复仇”的意志，在BBA中杀出一条血路。
林肯大陆
曾大获上流社会青睐，成为了多任美国总统的座驾，更是见证了肯尼迪被枪杀，可以说是站在了豪华车的巅峰。
然而因为集团品牌的产品结构调整以及各种布局，还有就是为了给当时独立出去的TownCar车系生存空间，林肯大陆被无情地降级成中型车，最后到年还是难逃停产命运。
不过在14年后的年，林肯大陆正式回归，重出江湖的林肯Continental大陆，不再是以往硬邦邦、重镀铬、造型夸张的美式豪华设计，而是随着人们审美的变迁，改以更圆润、商务和时尚结合的形式呈现。
曾经站在豪华车的巅峰，林肯大陆这次复活也直接瞄准了宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等。不过还是那句，这个细分市场已经被BBA占据了半壁江山，能否重回当年的成就，复兴品牌旗舰的荣耀，在目前的看来，只能说仍处于力争上爬的阶段。
本田NSX
这辆被称为东瀛法拉利的车子，估计能让所有本田粉瞬间热血沸腾。
第一代的NSX有多牛？不仅优美程度堪比当时红极一时的法拉利车型，还有美国空*的F16战斗机的全视角座舱设计等黑科技。
当时所搭载的3.0LV6C30AVTEC发动机能够迸发kW（PS）的马力，比法拉利要多出6PS。第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利、法拉利。
不过还是那句，车企不是慈善机构，本田NSX再能吸粉，它也始终不是盈利的产品，高资本的投入也让本田吃不消，只好在年宣告它的停产。
5年，本田让NSX回归，还让NSX带上了科技潮流油电混合动力，竞争对手瞄准奥迪R8V10performance（马力）、保时捷TurboS（马力）、日产GT-RNismo（马力）等。
这款车在国内以讴歌NSX的身份销售，售价高达万，看起来也还是一款非盈利产品，或许NSX回归，更多的是活体广告，要宣告不放弃探索超跑的决心吧。
福特GT
这款车型的诞生，要追溯到福特与法拉利的一段恩怨情仇。
当年亨利·福特二世曾企图收购法拉利，不过被法拉利创始人EnzoFerrari明拒，因此深深不忿的亨利·福特二世决心研发出属于福特自己的勒芒战车，一来提高品牌形象，二来要让法拉利后悔。
终于在年，FordGT40诞生。不过FordGT40出征勒芒赛场并不顺利，一开始还经历了全系FordGT40退赛的尴尬局面。
终于在年，FordGT40车队在勒芒赛场上首次夺冠，成功达到了最开始的目的——打脸法拉利。在年到年期间，福特曾小量生产过第二代福特GT以怀缅FordGT40的荣耀，第二代福特GT大部分成为美国人改装或收藏的车型。
第三代福特GT在年推出，不过这时的回归，就不是为了与法拉利再续仇恨了，更多的是希望借勒芒赛事，提升品牌。至于价格嘛，江湖传闻元咯。
菲亚特Spider
菲亚特在年-年间以家用车身份出现，当时因为操控良好以及经济耐用，在欧洲红透半边天。前苏联还曾经引进过菲亚特生产线，生产出Lada牌轿车，其中Lada在80年代末、90年代初引进过我国销售。
而在年推出的菲亚特Spider已经改头换面，虽说是欧洲的品牌，但本质上可以说是一台日系车了。它的外观由意大利人完成设计，而机械层面则沿用日本马自达MX-5的技术，并且与马自达MX-5共线在日本生产。
菲亚特Spider新老同堂
目前菲亚特Spider尚未在国内上市，如果想体验一把它的乐趣，可以先选择MX-5以望梅止渴。
smartforfour
smart一直是戴姆勒集团亏损的项目，后来衍生出不同版本的车型（如敞篷版等）试图争取一些收入，而smartforfour便是在第二代smart中诞生。
不过，在当时，在smart微型车的身材里，塞进了4个座位，实在是难为了车，也难为了人。
在年，smartforfour也还是难逃停产的命运。不过风水轮流转，市场上逐渐出现了既要时尚也要实用的消费需求，smartforfour也在4年复产，由雷诺代工。
smartforfour在国内售价为13.50-18.60万元，这smartforfour当初可算是奔驰奶出来的娃，10多万买辆奔驰血统车，吸引不？
总结
一款车能有情怀的，大多数都是好车，当初因为各种各样的原因停产也有各种可惜。现在这些车复活了，车企或能有个活体广告，或能实实在在地圈钱；消费者花了钱，也能满足自身的情怀，即使背后都有利益的目的，看起来也是双赢的局面啦。