说到长城，很多人都会想到SUV和皮卡专业户，的确长城在SUV和皮卡的领域的销量是非常庞大的，上个月旗下的哈弗H6车型更是卖出了超过5万台。不过近年来随着新能源车型的大力推进，长城也投身到了新能源汽车的制造行列之中，在今年成立了旗下首个独立新能源车品牌欧拉，并于今年8月的成都车展推出了欧拉品牌的第一款车：欧拉iq。近日，长城再次发力新能源车，12月26日，欧拉旗下第二款车欧拉R1即将上市。
欧拉R1定位是一款微型电动车，预售价是6.18万元—7.58万元，别看定位非常入门，但在纯电动汽车的销量中，微型电动车所占的比例还是挺大一部分的。所以这次欧拉选择推出这个定位的新车，也是顺应了市场的潮流。
欧拉R1的主打消费群体是年轻消费者，所以在外观方面，欧拉R1的设计还是充满了年轻元素的：蓝白拼接的双色车身很亮眼，圆圆的大灯加上复古的前脸看起来呆萌呆萌的。虽然复古的前脸造型有些像某款日本的k-car，侧面有些四门版smart的影子，不过集百家之长的外观设计倒也不让人觉得违和。
内饰方面依旧走的是可爱风，圆形的仪表台、圆形的出风口，配合双色的内饰设计，很容易让人眼前一亮，但这么廉价的车还是不要想有什么好的内饰用料，内饰大面积用的都是硬塑料。中控采用了9英寸的安卓系统屏幕，还搭载了一套来自科大讯飞的语音控制系统，日常使用的手机投影、智能互联等功能它都支持。
（后窗不能升降）虽然车长只有mm，但欧拉R1的轴距达到了mm，在微型电动车中很少有超过2.4米的轴距，所以欧拉R1的后排并没有想象中的那么拥挤，至少比小编体验过的江淮iev6、北汽ec系列要好很多。但令小编很不理解的是，后窗为什么不能降下来，而像以前面包车的第三排一样，只能打开一个缝通风，既然有着同级别比较大的后排空间，却不给后排乘客人权，这是不是有一些自相矛盾呢？
欧拉R1基于欧拉全新研发的ME平台打造，搭载了一台最大功率为35kw的电动机，最大扭矩为NM，不要问我0—加速成绩是多少，因为它最快只能跑到km/h，当然微型电动车的设计初衷也只是在城市里面代代步。欧拉R1的电池容量为33kwh，最低配版本的NEDC综合续航里程为km，高配的两个版本续航里程可以做到km，km的综合续航里程在当下已经是同级别最好的水平了，比电动车销量冠*北汽EC可足足多了近公里。
还有几天，欧拉R1就要上市了，就目前的了解来看，外观亮眼、空间大、续航长是它的亮点，但后排窗户不能开这一点也让人十分捉摸不透，6.18—7.58万元的售价也不算贵，究竟欧拉R1能不能在微型电动车市场上热卖，还得等上市后再说。
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