（关键词：大发三缸发动机、TNGA架构、4.7米转弯半径、可选软顶）
全新丰田AygoX是一款微型跨界车，在欧洲设计，并在欧洲生产，主要为狭窄的街道和拥堵的市区设计，搭载的是1.0L自然吸气的直列3缸发动机，基于TNGA平台，那么这样一台车如果引入国内，进入5万级市场，你会选择吗？下面我们来详细分析这款小车的实用性。
为何使用1.0L自吸三缸发动机？
三缸发动机是近几年开始流行的一类发动机，以适应小排量和低排放的需求，但丰田AygoX搭载的这台三缸发动机“历史悠久”，可以追溯到年，大家都知道日本面积小，因此日本本土消费者喜爱被称为K-CAR的一类微型车，丰田旗下品牌大发则是K-CAR专业户，这台代号为的1KR-FE三缸发动机由大发设计。
为何要用三缸发动机，除了成本低，其主要原因是尺寸小、重量轻，1KR系列使用铝制发动机缸体和链条驱动的DOHC气缸盖，采用传统的多点燃油喷射，每缸4个气门，发动机压缩比为10.5:1，这些技术在年发布时不输于高品质的四缸机。在包括启动马达、发电机等配套设备的情况下，发动机重量只有69公斤，是一些四缸发动机重量的一半，适用于小型车。
当然三缸、自吸、小排量意味着发动机动力并不强，在转/分时输出71马力的最大功率，转/分爆发94Nm的峰值扭矩，只能用于日常代步，对于动力有需求的用户不建议选择。目前这款1KR-FE发动机只在日本和波兰制造，为大发BOON、雪铁龙C1、标致和斯巴鲁Justy等微型车提供动力。
款丰田AygoX的实用性
第一驾驶
驾驶方面，动力并不是强项，年开发的三缸发动机，即使经过多次优化，技术已经落伍，三缸发动机在公里数较长后的抖动问题也需要解决，这款车的强项则是灵活性，类似于Smart，虽然基于TNGA架构GA-B平台，和雅力士相同，但在狭窄街道的灵活性更好。
丰田专门减少了前后悬垂的长度，总长度为3.7米，其中前悬比雅力士短了72毫米，转弯半径只有4.7米，作为参考，老款的奇瑞QQ微型车转弯半径为5.2米，这意味着街巷中驾驶更容易，转向系统也针对低速的操控进行专门调教，传动方面标配S-CVT变速箱，对于低扭矩发动机来说平稳性好于手动变速箱。
第二乘坐
后缀字母X代表跨界之意，相比标准的Aygo，X版本车身宽度增加了毫米，车高增加了50毫米，前排肩部空间增加了45毫米。宝塔车顶设计保持紧凑的整体尺寸，但内部空间没有压缩，这要比流线型的设计更少占用内部空间，虽然整体尺寸小，但5个成年人坐进车内短途出行没有问题。
经过重新设计第二排座椅后部的行李箱空间后，相比上一代，行李箱容积增加了60升，升的容量可以满足基本出行的行李需求，也就是两个28寸大型拉杆箱的容积，如果是长途出行，后备箱空间则稍显不足，第二排车窗无法升降，也是一个不小的问题。
作为年轻人的小车，AygoX个性的一点在于提供了车顶软敞篷供选择，伸缩帆布顶部可以带来敞篷车一般的体验。同时可以选装与JBL合作开发的音响，包括四个扬声器、一个瓦的放大器和一个位于后备箱中的毫米低音炮，微型车的音响不再是“凑合能听”，适合音乐发烧友。
第三安全
基于TNGA架构，意味着车架的刚度得到保障，标配了TSS丰田安全套装，采用单目摄像头传感器和毫米波雷达的组合，带来了可以自动检测车辆的预碰撞系统(PCS)，以及日夜行人检测、日间骑行者检测、碰撞缓解系统、智能自适应巡航控制、车道保持辅助和紧急转向辅助等，安全方面不输于价位更高的雅力士。
选车侦探观点：AygoX是一款日常代步用车，其功能属性和五菱宏光MINIEV类似，1.0L三缸动力是其短板，但四门五座、安全配置多、操控灵活、高度个性化等增加了实用性，作为定位最低的丰田，5-6万元你会选择吗？欢迎讨论。