SmartFortwo以娇小玲珑的身躯吸引了不少汽车爱好者，大概是因为国内能玩的K-Car实在屈指可数，我们离日本的经典ABC（AZ-1、Beat、Cappuccino）实在太遥远了，所以很多国内的朋友只能把玩K-Car的心寄托在Smart上。
Smart（）的车身外壳都主要是采用纤维打造而成的，直白点说就是塑料外壳，而不是像普通车那样主要采用铁皮的，所以很多人认为花十多万买一台跟摩托车差不多的小车，实在难以接受。但也是因为这样，Smart的车身重量十分轻。那些好事之人总会有些不安分的想法，例如放入大排量的摩托车发动机，小巧且大马力。
图：不过今天咱们来看看，平时不太常见的操作。首先从外观上来看的话，显然这台Smart并没有什么太过分的改变，内饰等部件也是挺原厂的。
图：就是打开机舱后，却发现了咱们不少日系车友津津乐道的4AGE发动机，并非咱们平时常常看到的摩托车发动机。
图：Smart原厂配置除了有1.0L汽油机型之外，其实还有一款0.8L的涡轮柴油三缸发动机，不过在国内仅有汽油机型可选。而咱们的主角，原厂便是这柴油机器，搭配着AMT变速箱。
图：Smart本身就是非常典型的后置后驱布局，卸下后副车架，即可连同发动机一起卸下。
图：移植发动机的步骤是怎样来着？不就是拆掉旧机器，然后将新机器扔进去
？
图：显然没有想象中那么简单。首先你得把新机器放置原来的位置上，看看这是否足够的空间容纳下这发动机，幸好4AGE体积不大，放在Smart上面毫无压力。
发动机和变速箱都是需要支架和底座将其固定在位，那些对位直上的暂且不说，即使你是同车系移植，机脚位置都有可能对不上。幸运的话，改装品牌或许会有套件给你选择。而有些车型，也可以通过混搭原厂机脚来解决问题，实在不行，你就只能自行定制。
图：将各种位置校正好，就可以开始自行设计并制作发动机脚了。
图：显然这移植方案并没有现成的零件可选，这大师傅便直接在副车架上焊接除了一个加高的底座，直接对应着4AGE的链接位置。
图：另外一端的变速箱同样如此操作。
图：上车检查一下，发现位置不需要改动了，省事。
图：异种移植发动机还有一个Point很重要，就是得好好解决排气布局的问题。不论是原车，还是机器本身的排气系统，都难以直接应用。所以最好的办法还是根据实际的布局来自行定制。
图：同样，进气系统的布局也需要另外配置，这台4AGE是要外挂上涡轮的，加上原车布局问题，不能直接应用4GAE的进气歧管，所以秉承着“没什么问题是焊枪不能解决”的精神，直接焊接出一个合适切带有集气箱的进气歧管。
图：按照这个造型，日后想要升级成为四个独立节气门也是没什么问题的。
图：再经过了一番折腾，进排气以及涡轮系统都布局好。
图：对接上副车架，就可以准备装车。
图：不知道细心的童鞋有没有发现，这套涡轮系统用上了相当可怕的排气端外泄泄压阀，可以更精准的控制涡轮压力并伴随着非常有趣的泄压声浪。
图：更换成4AGE发动机后，车身后部的重量明显增大，原车避震难以应对，更换弹簧K值更高的避震是相当有必要的。
汽车该抓给你当中，最为复杂的电路工程莫过于发动机移植，其中以异种移植的工程量最为巨大，由于原厂线束的布局，以及定义其实不太一样，那么就需要施工者有着非常清晰的电路思维。
图：为了方便布局，车内拆空也是常规操作。
图：本来这线路是这个样子，看着就让人头大。
图：然后通过大师傅的一双巧手，将所以的线路对接，并且整理好。
图：整整齐齐的感觉真是很舒服，除了美观之外，更重要的就是方便检修！避免混乱！
很多人“移植完了就卖车”，总说有啥各种各样的小问题，然而这些问题的根源所在，其实就是电路布局所引发的问题。最好的改大线办法当然就是将大线整体替换，或者两组大线直接合并成一组。而更多施工者为了方便则会直接在原车上进行“跳线”，埋下了很大的隐患……
图：机器，波箱，电脑电路收拾好了，其实还有一个玩意不能忽视。因为更换了“更强”的发动机过后，燃油需求量会大大提升。这么一来，原车的小油泵会出现供油不足，燃油压力过低，最终导致空燃比过稀，离爆缸不远了。
图：后置发动机，加上这个车身造型，在车后放置传统的空气中冷并不合适，也为了避免前置空气中冷导致管路过长，于是就用上了小巧高效的水中冷系统。
图：水中冷的独立散热水箱就布置再的车头的最前方。
图：发动机散热水箱同样也换上了全铝加大型号。不过大伙儿有没有发现，这车没空调
？