中国网汽车4月12日讯(记者李池)华为一直宣称“不一定要造车，但一定要帮助车企造好车”，甚至传出任正非“谁再敢造车就开除谁”的声音。然而，随着去年底AITOM5的上市，华为亲自下台造车已经成为业内公开的秘密，尽管官方坚称AITO是赛力斯和华为联手打造的全新高端品牌
赛力斯沦落为铸造厂？问：M5的销售额低于预期。
在M5的新闻发布会上，华为，消费者BGCEO的余承东，董事总经理和华为智能汽车解决方案的BUCEO公开表示，华为DriveOne的部分零件用于赛力斯华智能选择SF5，但整车不是华为，设计的，华为可以做得更好。余承东“更好”指的是华为消费者业务、手机行业设计团队、软件设计和用户体验团队共同打造的AITOM5。余承东M5是按照百万豪车的标准打造，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、品质要求。也是首款搭载鸿蒙系统的车型，先进感和易用性超越国内所有同行。AITO品牌计划在五年内成为全球前三大新能源品牌。
虽然赛力斯小康高管坐在发布会的台下，但余承东很少提到“赛力斯”或“小康”。一些内部人士告诉中国网，华为深深卷入了研发；赛力斯可能已经成为M5的代工工厂。
同时，前段时间有一段关于余承东内部讲话的视频，直言“那些选择华为BU的企业的产品怎么卖？他们没有品牌，没有渠道，没有零售，没有产品设计，没有经验。”记者注意到，除了赛力斯，华为与北汽极狐和长安汽车有“合作”项目外，余承东的言论可能会让其他汽车公司感到“焦虑”。无独有偶，近几年不断曝出苹果在全球范围内寻求汽车厂商，但最后据说大部分传统汽车厂商都不愿意成为苹果代工厂。
余承东还做出了一个大胆的声明：“去年(年)，我看到了理想的小鹏蔚的到来。他家卖了4万多辆，一家卖了3万多辆，一家卖了2万多辆，总共不超过10万辆。我们今年(年)年底上市的两款车，明年(年)就会满负荷销售。我们力争这两款车至少卖出30万辆，超过所有竞争对手，第二年就远远超过他们，单年销量超过万辆。以后还会提供更高的版本，奔驰，宝马奥迪30到50万车的空间都给他打死。”
根据小康股份最新的3月份产销公告，其智能新能源汽车赛力斯3月份产销分别为辆和辆。第一季度，赛力斯的累计产量和销量分别为辆和辆。鉴于3月份SF5车型在赛力斯的产销量一直极低，这意味着3月份M5车型在文杰的产销量突破辆。与此同时，AITOM5在今年头两个月仅交付了辆。整个一季度，M5累计销量不超过辆。从目前的数据来看，余承东今年很难实现30万辆的年销量目标。至于销量不及预期的原因，是产能限制还是需求方原因，记者也采访了华为，但对方并未给予正面答复。
赛力斯华未能为SmartSelectSF5升级鸿蒙系统涉及虚假宣传。
近日，中国