到今天为止，没有人敢忽视华为的技术能力。但，从技术到产品，再到市场，却并非“一家之言”，竞争永远是残酷的。
“坐拥全景天幕，简约之下皆是享受。搭载HarmonyOS智能座舱，支持业界领先的手表控车、全局语音操作等体验。”这是华为与重庆金康赛力斯（母公司就是鼎鼎有名的东风小康）深度合作的问界M5的车型官方宣传口号。
按照官方介绍，问界M5为赛力斯汽车与华为联合设计，也是高端品牌AITO的首款车，而双方在年开始就陆续在电机、HiCar、智能座舱等领域进行合作。在此之前，赛力斯华为智选SF5已经率先在华为在线商城和旗下门店进行展销。
而作为华为消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO的余承东，也开启了在汽车行业的“余大嘴”模式。
年4月19日，上海车展正式开幕，赛力斯华为智选SF5正式上线，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统，以及华为的人-车-家全场景智慧互联HUAWEIHiCarSmartConnection解决方案、HUAWEISOUND?音响解决方案。
随后，余承东不断在微博上为赛力斯华为智选SF5“带货”，称该品牌是有着20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派，有着领先的智能化工厂，还率先掌握了核心的电驱增程技术。
不过，市场是最终验证车型的唯一标准。
高工智能汽车研究院监测数据显示，年赛力斯SF5的上险量仅为辆，并且从年10月开始，上险量一路下滑。今年1-3月，这款车的上险量仅有辆。去年底，终端市场还出现了所谓停产的风波。
不过，在今年1月小康股份发布的非公开发行股票募集资金运用可行性分析报告中，该公司却依然不愿“面对现实”，报告中这样写道：赛力斯华为智选SF5作为公司旗下的SUV明星产品，自上市以来，受到了消费者的广泛