“软件定义汽车”不仅仅涉及生产制造也涉及用户体验和功能，它对于车企的另一个直接转变是，要人人传统卖硬件产品转型到依靠软件产生收入，像特斯拉的FSD，蔚来的NAD，可月租可一次买断。我们不妨大胆预言一点，未来一家车企的软件能力决定着它的生死。
文丨智驾网伊丽
年，电动化和智能化成为全球汽车产业的共识，年，软件定义汽车也已经成为全球汽车产业的共识。
于是我们看到在过去一年间，德美日世界主流传统汽车巨头纷纷推出了自己的软件战略。
软件定义汽车涉及两个层面，一个层面是如何用软件定义汽车底层架构，具备整车OTA和FOTA能力；另一个层面是如何让车主有更丰富的汽车软件应用。
当前以博世、大陆集团、安波福为代表的汽车供应商正在推出数字化的智能汽车架构。
大陆集团自动驾驶及安全事业群中国区负责人霍斌曾表示，汽车的电子电气架构正从分布式到集中式，再到面向服务器的跨越融合的功能架构，也相应的从分布式到中央动态控制，再到动力和底盘域，甚至是车身域的跨域融合。
这样完全由软件定义的汽车架构即将在年推出。而在应用层面，汽车功能的软件化正成为人机交互的基础。
这两个层面的变化同时推动了传统车企在中国市场的新变化，即加大本土研发力量投入并与中国本土科技公司结盟，建立合作生态。
今天我们就来梳理一下，传统车企巨头发布的软件战略。
以时间顺序我们先来介绍Stellantis集团的具体作法。
法系
Stellantis集团：
软件要创造亿欧元收入
核心点：建立三大软件平台
投入：超过亿欧元
时至年末（12月7日），Stellantis集团正式公布了“软件战略”，并将在年推出三个新的软件技术平台——STLABrain平台、STLASmartCockpit平台、STLAAutoDrive平台。
根据Stellantis集团的规划，未来车型将成为一个开放的、由软件定义的平台，人机交互方式更加先进，系统可以通过OTA升级不断进化，并且能与客户的数字生活无缝对接。
为了落实这一战略，Stellantis集团宣布：到年底前，将投资超过亿欧元，用于集团在软件及电气化领域的转型。同时，Stellantis集团还表示，软件战略与年7月公布的集团电气化战略是紧密相关的。不过，最为让外界吃惊的是，Stellantis集团同时明确了“软件战略”的盈利目标：到年，由软件赋能汽车带来的年营收增量为约亿欧元。
这是第一家为自己的软件战略设立营收目标的车企，即便特斯拉和小鹏等智能电动汽车已经依赖软件服务产生了收入，但对未来收入的规模，他们都相对谨慎。
德系
奔驰积极性最高：
软件被列为六大支柱之一
核心点：自研操作系统MB.OS
投入：未公布
德系品牌的整体积极性最高，梅赛德斯-奔驰在年10月6日发布了全新战略路线，明确了将业务重心放在电动化和汽车软件等领域。
而在梅赛德斯-奔驰的全新战略路线中，“引领电力驱动及汽车软件的发展”也被列为“六大支柱”之一。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰将全面释放旗下各子品牌的潜力，新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦电动车型及自有的汽车软件等关键领域的优势。
在汽车软件技术方面，梅赛德斯-奔驰正在酝酿自有MB.OS操作系统。据悉，该操作系统由其企业内部研发，预计将于年发布。
通过MB.OS操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。
自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新。
德系
宝马：
最重视中国本土化
核心点：在华建海外最大研发团队
投入：未公布
宝马集团公布的相应战略名为“A.C.E.S.”计划，A、C、E、S则分别代表自动驾驶、智能互联、电动化、共享及服务化。
尤其是在中国市场，宝马非常重视本土化战略，因此其在技术方面积极推进与中国科技企业的合作，以便推出更加符合中国消费需求的软件服务。
例如：宝马与中国联通达成了5G移动通信业务合作，与北京四维图新达成高精地图合作，与阿里巴巴合作实现了天猫精灵上车等等。
年，宝马正式推出iDrive7.0操作系统，此后这一系统开始覆盖自款宝马的所有车型。
iDrive7.0支持OTA升级，宝马成为欧洲汽车品牌中第一家实现大规模OTA的车企，意味着其在智能互联领域迈出了重要一步。
而在智能语音助理、车内数字化应用等方面，宝马在BBA中也是实用性和本土化最强的一个，目前已经和80多家专注车机数字化内容的中国企业签约合作。
而在12月16日，在宝马年“迎新年线上年会”上，宝马升级中国战略，宣布“家在中国”。在未来四年将在中国加速推进电动化、数字化和可持续发展。
目前，宝马在北京、上海、沈阳和南京4个城市拥有研发和数字化基地，其在中国的数字化创新涵盖了研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。
这是宝马集团在德国之外最大的研发和数字化体系，团队人数超过人，包括约名软件开发人员。
其中，上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联系，并且还有拥有一支BMWGroupDesignWorks设计团队，专门研究年轻消费者的审美和需求；年在北京成立的领悦数字公司也着力于数字化开发方面，目标是创造无缝连接的客户数字旅程；南京方面是年刚刚拓展的，合资成立的宝马诚迈信息技术有限公司正在利用中国本土软件力量深耕车载软件开发。
德系
奥迪：
缺乏独立的软件战略
核心点：本土化与腾讯最为紧密
投入：未公布
奥迪在数字化领域也早有布局，其“虚拟座舱”是BBA中第一个将仪表显示屏普及到全系产品上的概念。
只不过在此之后，奥迪在软件方面的功能提升并不快，也没有专门的“软件战略”引导，因此逐渐被奔驰和宝马超越。
目前，在座舱网联功能方面，奥迪也处在奔驰、宝马之下。
今年3月29日，奥迪宣布与腾讯达成战略合作，帮助奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域。
该合作把腾讯的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术引入了奥迪数字座舱，为配备最新一代奥迪互联服务的奥迪车型提供