高颜值、高性价比，这曾经是北京现代旗下产品在中国市场上的留下的固有形象，而即便在进入调整期，向上势头受挫时，其销量也将对手甩在了身后。
不过，长期的“高性价比”也掩盖了品牌层面打造的不足，显然北京现代也意识到了这一点，从年开始，北京现代希望借助新技术，为旗下产品打造出高智能、高性能、高安全的鲜明标签，使北京现代的品牌标签从“高性价比”向“技术现代”转化。
基于现代汽车未来移动出行愿景，结合中国消费者的需求和市场变化，在广州国际车展上北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”。代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向，而这也将为北京现代的企业产品规划、技术导入提供更加清晰的方向。
此次，北京现代以"现代进行时"为主题，在贵州安顺举办了一场技术探秘之旅，足以看出其对于自身技术储备的信心。本次试驾也以第五代途胜L为核心，来聊聊北京现代在技术上有哪些进化。
全面进化的i-GMP平台
近些年，汽车的模块化平台概念已经大行其道，如大众的MQB、丰田的TNGA等等。现代汽车同样有自己的模块化平台——i-GMP，近两年现代的第十代索纳塔、第七代伊兰特和第五代途胜L等车型均出自该平台。
从年开始，经过三代演化，现有的i-GMP平台大幅提高了车辆的基本性能，拥有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适等核心优势。i-GMP平台具有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适等核心优势，不仅大幅提高了车辆的基本性能，而且还可以实现多车型共享。
对于一款车来说，设计是一方面，安全也是非常重要的。本次试驾的第五代途胜L，就出自全新一代i-GMP平台，依靠技术优势在实现轻量化的同时，使用高强度钢提升了车身架构的强度，优化后的车身在发生碰撞时能够主动吸收更多冲击力，以确保驾驶舱空间的完整性，将整车的被动安全性提升到更高的水准。
另外，通过多重骨架结构和车轮移动控制技术，基于i-GMP平台打造的车型在进行正面和小面积偏位撞击时，可以有效分散车体所吸收的冲击力，移动控制技术将使车身斜向前行，避免了因甩尾等给成员造成的二次伤害乃至翻车等。
底盘也针对舒适性进行了重新调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量。再加上整车密封性的强化，车身静音也达到同级领先水平。
全球首创的CVVD发动机
同样是在年，现代汽车发布了CVVD发动机技术，并已经在美国、欧盟等多个国家和地区完成了超过多项专利的注册。值得一提的是，这项发动机技术已经运用在北京现代全系的1.5T动力系统中。
CVVD，全称ContinuouslyVariableValveDuration，中文名为“连续可变气门持续期”技术，现代汽车官方的这项技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。CVVD有何不同之处，它是如何实现的呢？
过去很长一段时间，可变气门技术可以让气门有两个变量，也就是改变气门什么时候开（CVVT）和气门开启的幅度（CVVL）两个变量。简而言之，CVVT是控制气门的打开时间，CVVL是控制气门打开深度，但它们都无法进行气门持续期的调节，因此很难达到理想的气门开闭时间。
CVVD连续可变气门持续期技术的到来让可变气门技术迈向了一个新的里程碑，带来了第三个变量——气门开启的时长。这项技术能控制气门的开启时刻与时间，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，做到压缩比可调，这无疑是一个非常大的突破。
基于此，CVVD技术可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。
将发动机压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果，在动力输出和燃油经济性之间找到最佳定位，因此该技术可以也看作是现代汽车在发动机技术上的里程牌式的进步。
除了大幅提升燃油效率，CVVD技术还能有效减少尾气排放量。厂家宣称搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上。
北京现代除了平台优势外，还有很多越级技术。比如智能网联系统3.0及BlueLink服务、HyundaiSmartSense智心合一安全系统等等。
参与本次试驾的车型均搭载了SmartSense智心合一安全系统，其配备有L2+级智能驾驶辅助功能，拥有同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制，HAD高速公路驾驶辅助，LFA车道跟随辅助系统等23项ADAS配置，可有效提升出行效率。
随着消费者越来越看重出行安全问题，往后车企之间的竞争，将不单单局限于安全配置层面，更多在于技术实力的较量。
而北京现代在这方面无疑走在了前列，其采用全新一代i-GMP平台赋予了车型全方位的进化，也让我们看到了一个“技术现代”向上的决心。
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