汽车轻量化这事儿很好理解，就是在保障车体强度、刚度、和安全性的前提下，尽量降低重量，从而提高动力，减少能量消耗也降低污染排放。换言之，汽车轻量化的最大优势就是在同等动力的配置下，车身越轻，动力表现就越好，油耗自然也更少。听起来不错，但轻量化在汽车上是怎么实现的呢？
▲减重不意味着减配
首先各位需知晓一点，轻量化并不是单纯的减重，而是通过优化车身结构、减轻车身质量、使用轻质材料（选用镁铝合金、高强度钢板、非金属材料等轻量化材料）和采用新型铆接工艺（满足轻量化材料之间高强度且安全可靠地连接工艺、连接方法以及设备）来完成的。看着就是很复杂的过程，但基本原理很简单：
同样是一瓶可乐，如果是铁质易拉罐，重量就比铝制的重很多，但其实你只是为喝到可乐而已，如果换成相对较轻的易拉罐，拿起来还更方便顺手些，如此有益无害的事儿，何乐而不为呢？
▲轻量化与“飘”是一回事儿么？
说到轻量化，对“敦实”这一概念极为有安全感的人们，难免会疑惑了：轻不就等于飘么？暂且不说结论，各位先听途爷讲个故事：
如果一辆坦克和一辆F1赛车相撞，结果会怎样？很容易想象，坦克必定毫发无损，而F1赛车很可能是车毁人亡。而在现实生活中，若两车相撞，根据牛顿定律，相撞的过程中，作用力等同于反作用力，质量较小的车辆，它的加速度就会更大，那乘客所承受的伤害也就更大。
也就是说，在车身结构设计相似的情况下！（注意，途爷说的是相同或相似的汽车结构设计），在碰撞中质量较小的车辆会吃亏。但是如果一辆汽车撞向一堵厚实的墙，此时汽车所表现出的安全性就和车辆的质量无关了，而是和车身结构设计有关！所以大家才会看到很多日系车减重轻量化后，仍然有五星的碰撞成绩产出。
所以不是途爷为日系车正名，但如“日系车偷工减料，车身轻，钢材薄，除了省油，一点不安全。”以及对于德系车的“车重皮实，安全没话说。”此类的评价是绝对站不住脚的。So~汽车安全和汽车质量之间，是没有必然联系的。
但汽车减轻重量后，有些优势却是可以肯定的，比如带来更好的操控性。由于车辆重量轻，起步时的加速性能就更好，刹车时的制动性能也同理更好。另个一优势，则是降低汽车油耗。汽车油耗的产生，源于汽车阻力；汽车阻力又来自于风阻、上坡阻力、加速阻力、摩擦阻力这四部分。其中除风阻与汽车重量关系不大外，另三种阻力都是由汽车重量决定。
因此，降低汽车重量是有效的降低汽车油耗的途经之一。在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性、提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性这一连串的好处。但唯一表现出劣势的情况，就是当一辆Smart迎头撞上一辆皮卡，那途爷只能说，哥们儿你的运气该充值了。
▲家用车有没有必要轻量化呢？
其实，一般家用车想要在轻量化方面有显著突破并不那么轻松。途爷就以整备质量1.3吨的紧凑级轿车为例：若要实现10%的减重（kg），在不考虑铝合金、玻璃纤维增强塑料和碳纤维等材料的前提下，想要保证车身强度、刚度和安全，几乎是impossible。原因是上述材料的成本较高，对于控制成本很敏感的家用车来说，使用和推广都十分困难。因此，您要是上下班买个菜之类，没有特殊要求，那轻量化这个单，还是没太大必要去买。
但对于豪华大排量的轻量化车型来说，购买的人群又对燃油经济性表现不那么感冒。所以这类车除了可以对动力和操控带来一些帮助外，更多就是在炫耀高科技成果。
所以，途爷觉着，真要实现汽车轻量化，还是要靠车企们多一些实用、少一些噱头才好。
途爷有话说与燃油车相比，目前备受欢迎的电动车似乎才最需要“瘦身”。因为它们最大的问题，就是自身的续航能力，然而轻量化技术就可以带来很大帮助。要知道在电池技术还不那么成熟的情况下，增加电池续航的投入成本可是相当不低呢。说到这，途爷不禁为特斯拉，捏了一把冷汗，真是支撑环保不易，且行且珍惜！
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