那个夜晚，在都灵的街头，一群年轻人追着一辆车奔跑。
今年夏天，克里斯?班戈（ChrisBangle）驾驶着他的最新作品，一辆外形“別趣”的汽车在意大利都灵街头进行测试。当穿越大学城时，很多人驻足观看,就在街道的拐角处，他听到一个年轻人大声的朝他喊道：太酷了，我就要这台车！
根据咨询机构LMCAutomotive发布的世界汽车展望预测，年全球汽车保有量达突破10.8亿,如果这10.8亿的车辆是一个族群，它们是否明白自己的处境，持证上岗的时间只有10%，90%的时间是待岗状态。
在美剧《霹雳游侠》（KnightRider）中，拥有一秒十亿次运算能力的人工智能跑车KITT就说过：“这些（停在停车场的）车，他们让我很不开心。你看他们被主人留在大太阳底下晒死，而且是故意把他们放在这里的。结果那些车主人在空调房里吹得舒舒服服的。”
这是一辆无所不能的人工智能跑车，它拥有自我意识，能和人类一样思考、交流，它拥有激光武器，它可以在海面行驶，在水中“游泳”，它还会多国方言，配备“幽默系统”，用“纽约腔”哄小孩子很有一套。
“请别叫我‘汽车’或是‘几只轮子’，我是KITT。”
这是科幻城市中人们想像的未来汽车，与这个美好的构想相比，现在的汽车只是出行工具。全世界的超级城市里,汽车有90%的时间是静止不动的，只有剩余10%的时间在行驶。
很多车放在车库里经年被囚禁。即便这样，已经在路上跑的车，足以让一座城市陷入瘫痪。
01
人的欲望决定着城市形态
年，当克里斯?班戈（ChrisBangle）离开宝马集团设计总监一职时，他就在思考，如何设计一辆适应人类需求的车，在越来越拥挤的城市里，赋予城市空间。
年，来自意大利的卡尔维诺在《看不见的城市》中，一语道破城市与欲望之间的关系：“无需将珍诺比亚归于幸福或不幸的城市范畴。如果要区分，则另有两类：一类是经历岁月沧桑，而继续让欲望决定自己形态的城市；另一类是要么被欲望抹杀掉的城市”我们的欲望，决定着城市。
欲望驱使的第一件事，就是解决基本难题。历时20个月的时间，同全球五大汽车设计师进行了四次头脑风暴，目的只有一个：我们到底需要一辆什么样的车？其中有一位六十多岁的老者，是宝马北美公司的总经理，开着摩托车奔袭一千公里而来。
设计师们对汽车设计提出了两大世纪难题：一，超级城市里堵车和停车难的问题；二，汽车利用率只有10%，90%的时间是空置的。
我们的生活被汽车扭曲。汽车为了适应速度和品牌而设计，人只能适应汽车的设计。
汽车越造越大，超级城市却越来越拥堵。车牌摇号、单双号限行，早晚高峰限行，公交车专用车道，我们在用各种方式来管理拥挤的城市，但拥堵仍然无处不在，出行变得难以愉悦，时间成本在不断提高。
近年中国开始流行城市SUV，更高的底盘，更宽的车轴，更气派的外形，最终带来的是更拥堵的城市。停车位越来越紧张，在超级城市很多新兴住宅小区，门外马路上的非机动车道都塞满了汽车。即使准备占用非机动车道，但晚点下班还是找不到停车位。
02
我们该利用“90%”的停车时间做些什么？
克里斯?班戈（ChrisBangle）熟知汽车设计的历史。第一代汽车设计突出的是哪些结构能让汽车动起来，人们在四个轮子上设计一个小房子；到了第二代汽车设计，汽车的速度快了，与外部的关联就增多了。比如，车快了就遇到风的阻力，流线型的线条，表现出风的元素；第三代汽车设计是以家族化为特点的，各主流汽车设计逐渐形成自己的风格。
离开BMW以后，Chris的设计开始考虑人性，“人的内心真实的需要”。
在克里斯?班戈看来，第四代出行设计应该叫做“inthecar”，是人车一体的，是车与人相互融入的一代设计。因为车子是属于你的，你也会融入车子，这种设计试图追求人与车的对话。
在固有思维中，汽车仿佛天生就该这样设计，从没有人去质疑他的非人性化。车座的间隔使乘车者天然有隔离感，有些出租车司机还会把驾驶座用铁栅栏围起来，像一座围城。
为了速度和美感而设计的流线型车顶，使车内空间狭窄而压抑，前排乘客经常碰到自己的头部。除了追赶时间抵达非去不可的地点，没有人享受这个被束缚的空间。
03
一辆车内的生活
就是一幅微观的未来预想图
克里斯?班戈（ChrisBangle）设计汽车30年，经常问自己一个问题：why？为什么我要设计一辆车？但他一直都没有找到答案。
这位阔别车坛八年之久“*才设计师”正在经历他设计生涯的觉醒时刻。Redspace是克里斯?班戈（ChrisBangle）自年离开BMW之后设计的第一款产品车。
“曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作——给车生命。”克里斯?班戈在Redspace的中国品鉴会上意味深长的说道。
阿根廷诗人博尔赫斯说：“隐藏一片树叶的最好的地点是树林”。克里斯?班戈（ChrisBangle）要把一个生活空间隐藏在一辆车里。
Redspace就像一本书，在没有打开之前，摆在那里普普通通。当你打开以后，却发现别有洞天。驾驶座可以向后旋转，与后排乘客相对而坐，形成面对面交流的场景。这是一个颠覆性的设计。过去，司机永远是司机，现在，司机可以转过身来，成为乘客。没有司机与乘客的分野，大家都是这个空间的分子。
在公共区域的停车场上，在烈日当头的中午，在大雨滂沱的夜晚，一家人聚在一辆汽车里。可以进行一次家庭会议，可以一起谈天说笑。在这样的场景下，克里斯?班戈（ChrisBangle）想到了喝茶。这时，可以从车顶降下来一张小桌子，四个人在车里泡上一壶印度红茶，吃上家里烤的香甜曲奇。
克里斯?班戈（ChrisBangle）打趣的说，“在中国，这个场景可能会演变成三个朋友在一起斗地主”。
克里斯?班戈（ChrisBangle）是个爱玩的人，他早就为Redspace的游戏场景做了最好的设定。一个17英寸的超级大屏幕，使得传统汽车里只给司机看的屏幕，变成车内的移动影院。那两个后座的年轻人，可以拿起手柄，痛快地玩上一场“超级玛丽”。
克里斯?班戈（ChrisBangle）把一家四口出行、郊游、玩乐、育儿等生活场景，都集成在这辆有崇高感线条的Redspace中。
与传统汽车车门不同，Redspace的横开式车门使上下车变得更优雅，不需要弯腰低头，女士也不会把裤子裙摆弄脏。设计师们讲起这样的设计理念，他们在飞机上看到英国戴安娜王妃的视频，“她走出白金汉宫，直接优雅的登上皇家马车，跟Redspace的上车感觉非常相似”。这不仅仅是技术的问题，更是内心与每一个设计细节真诚的对话。
Redspace在不到3米长的车身内，行驶时可搭载4名成年乘客，静止时可容纳5名成年人,实现这么大的空间利用，而Redspace只比Smart大一张A4纸的面积。
Redspace还有一个更有趣的设计，克里斯?班戈（ChrisBangle）在Redspace的车顶安装了一块巨大的太阳能电池板，持续为车内提供清洁环保的电力。夏天的时候，电池板可以遮挡日晒，暴晒后的汽车再也不会变成蒸笼，不会再因为车内炎热的瞬间高温大声尖叫。
克里斯?班戈说，这是他离开宝马之后最满意的汽车设计作品，“我不仅仅是在设计一辆车，而是在设计一个生活的空间。”
今年除了Redspace外，克里斯?班戈（ChrisBangle）还带来了Redsky和Redstrong，也就是Redspace的复古版和越野版。
人生是应该属于自然，即便在城市里，我们渴望和自然的接触，这是关于我们的梦想。
04
在超级城市“围城”里扩展空间的边界
去年11月，克里斯?班戈（ChrisBangle）和他的同事设计师们在美国洛杉矶做Redspace首秀，《南华早报》记者问道：你们如何评价这款车的意义？设计们回答：“过去是我们人类去适应车，那叫汽车生活，但是，这一部车是为人的生活而设计的，所以叫生活汽车。”
Redspace是一个转折点，是从0到1的突破。
从汽车生活，到生活汽车，已经进入汽车设计的全新时代，适应人与车关系的新时代。以前，人们因为汽车而委屈自己的生活；以后，汽车会因为人的生活而改变自己的形态。
汽车再不是一个简单的代步工具，而成为居住空间、工作空间、公共空间之外的“第四空间”，满足了超级城市中移动办公、休闲娱乐、临时休憩等多重需求。在有限的车身空间内，灵动的空间组合设计将成为日常生活的无限延展，用户“在路上”的内容变得更加丰富。
卡尔维诺在《看不见的城市》中说到：“在地狱里寻找非地狱的人和物，学会辩别他们，使他们存在下去，赋予他们空间”。
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