就在上周五，为了迎接广州车展的召开，埃隆点马斯克先生在广州车展北美分会场隆重召开了特斯拉新车发布会，宣布特斯拉公司正式进*渣土车行业。马斯克先生说道：“哦是的，我是说，天呐，这简直是不可思议，你知道，这将是一场新的产业革命”......
为什么笔者是个忠实的“马斯克吹”呢，因为这哥们每次都吹得比较实诚，咱们暂且不说SolarCity和SpaceX这两家神一般的企业，就单说Tesla，四次发布会：ModelS、ModelX、Model3、SemiTruck+全新Roadster，没有一场是炒冷饭的。每一台车都有着各自在同级别中不可比拟的特长。再把全新Roadster拿出来说，Roadster是特斯拉的第一款车，事隔多年再次更新，用“全新ALLNEW”这样的形容词一点不为过。
先让我们数数传统傻大黑粗车企的“ALLNEW”都是些什么套路：
科技黑，底盘稳，操控舒适两不误，然鹅，外观内饰依然坚持了“大家来找茬”的设计风格。
外观没变这我可以接受，内饰没变，也罢，动力没变，这......好吧，反正买不起就不纠结了。
这货就更过分了，如果一汽大众没有引进B8迈腾的话，我可能真信了。
咱们再回头看看人家全新Roadster新在哪儿。外观就不说了，这货0-96km/h加速1.9秒，什么概念，你从16楼扔一保龄球下来落地时候差不多是96km/h，然鹅你的球需要将近3秒。（知识点：h=1/2a*t^2，v=a*t）
好吧，这个数据至少还能理解，就当作不过分好了。毕竟北美魔改的04赛车也能跑出这速度。那么下面这个数据就过分了，最大扭矩为Nm，没错，4个零，跟我读“一万牛米”。这也难怪有媒体给出了“马斯克又一次把世界踩在了脚下”的描述。
咱们都知道买车时候要交一个车船使用税，当年驾校教练忽悠说这是因为车要上路，路会坏，这钱是拿来修路的。修路？？不逗我？？好像有道理，因为车船税是按排量来的嘛，排量越大自然扭矩越大咯，轱辘挠地越凶，自然要交更多的车船使用税。
笔者查了下大奥迪4.0TV8汽油机的扭矩是Nm，收税元，元/Nm*Nm=元。如题，合理！
顶配车型配备了kWh的电池组，如果按照现在的标号模式应该就是......PD......嗯，续航里程达到了km，而极速——这一电动车经常被汽油性能控们诟病的通病，这次没得黑了，km/h。好了，数据报完了，这把再不买的理由只能是穷了。
虽然扯了这么多，但这台Roadster并不是笔者想要说的，毕竟顶级超跑不是消费级产品，更多的是老铁的炫技。下面这货，简直让我目瞪口呆——特斯拉电动卡头。
外观方面，怎么说呢，这是我第一次觉得擎天柱长得有点土......
先简单报一下SemiTruck的参数，空载情况下0-96km/h是5秒，满载36吨的情况下0-96km/h是20秒。这个怎么理解呢，一台1.0L的奔驰Smart是0.92吨，百公里加速时15秒出头，也就是说Semi卡头拉着30台Smart来个01加速，也不比一台Smart自己跑慢多少。这个大伙儿背下来就行，吹牛能用上。
下面要说的是重点，毕竟卡头不是通勤车辆，作为生产力工具其目的是用来赚钱的。这么狂拽酷炫的样子能省钱？运宇宙飞船吗？
有在万恶资本主义国家乘坐过城际大巴的同学们应该知道，这些慵懒的资本主义工人每开90分钟必然要停车哆嗦20分钟放松一下，一天工作8小时之外基本0加班。这意味超低的运输效率和高昂的人员成本。
Semi这货不仅百公里用电成本相比于同级别卡头的用油成本大约低了20%，更是最多可以由一名司机驾驶头车带领后面的四辆自动驾驶卡车编队行驶。我的天，我是说头车司机是得有多寂寞？散根烟没有人接，说个段子没人笑，还貌似又不太可能拿到5份工资。可恶的人工智能再一次阻隔了人与人之间的交流，差评！
能耗成本
然鹅，机智的我为资本家们想了个招儿，一个车队5辆卡车招2司机，全坐头车上，一个开车一个睡，轮班来全天能跑16小时，但只用发2份工资哦！掐指一算，哇，人力成本降低了60%，运输效率翻倍了还不止一倍！加之能耗成本下降、维修保养成本下降，只要Semi不是贵的离谱，回本应该是分分钟的事儿。
另外，现在冷链物流不是发达起来了嘛，用这货更方便，省去一堆设备和研发。整台冰箱往电池上一插就行了。
等下，你是要问续航里程吗，入门km好像不太够，来个高配km够不够？不够的话再来个充电半小时，狂奔km够不够？真的够了，要知道即便2司机轮班也是要下车买个五芳斋垫肚子的，吃个饭、方个便、泡个茶、点根烟怎么着也能凑满30分钟了。说加油快的同学都是没过过苦日子的，高速路上加油站柴油口基本都是排长龙的，加上本身油箱大加油慢、开票时间长这些真实的现状，一台卡头加满油再上路其实也不比半小时快多少。
OK，咱们视线回归祖国。这车适用于初级阶段的我们吗？从道路安全的参与者的角度来说，我巴不得明天大街上的货车卡车都由这货替换咯。相信各位经常会看到大车怼小车的视频，那画面，小车在大车面前简直就是稀泥。
为什么大车这么容易出事故呢？无非是这么几个原因：
1、要赚钱，得开得快才能抢时间；
2、要赚钱，再困都得坚持开；
3、要赚钱，车有点小毛病就不修了。
但凡咱们的大车司机能有欧美司机80%的“慵懒”态度，我们的货运平均油耗也不至于比欧洲相似路况下高出十几个百分点，由大车参与的致命交通事故也能少一些。无人驾驶系统和主动安全系统这些人工智能的参与，不仅是节省运输成本这么简单，对于我们的道路现状来说，会有一个更有价值的附加值——节省生命。
当然，要让工头们掏腰包买具有Autopilot的电动渣土车还是有些天方夜谭了，笔者真正的心愿是参照特斯拉这个思路，咱们自主品牌争口气搞出适合咱们路况、经济状况的高效率主动安全的货运车辆，这个产品必将改变整个物流市场格局。
本文虚构成份太多，请各位假装没看见。
注：新车评网原创文章
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