很少有车像它一样，一款车型定义一个细分市场。历经22年发展、五代产品进化，别克GL8赢得近万用户的信赖与口碑，基于在大型豪华MPV市场的深厚积累和用户洞察。
年11月19日今天，在第十九届广州国际车展别克展台揭幕仪式上，别克GL8旗舰概念车与别克SmartPod智慧驾舱联袂登场，全球首发。
GL8旗舰概念车采用了双色车身设计，并以一条贯穿车身的砂金饰条提升整车的优雅气质，韵味悠长的水幕穹顶全景舱彰显内外相容的大气格局。车身主色以历经时光沉淀的靛青色渲染，将国宝般的绚丽和深邃定格为永恒。
GL8旗舰概念车采用V形车头造型，灵感来源于静水行船，展翼式光迹交互大灯与一体式波纹矩阵格栅联动，以数字方式模拟水波涟漪的光影效果，构成独特的前脸识别符号，也将人与车的情感相联结。
转至车身侧面，无B柱设计体现了别克对空间“边界”的探索，也让纵向空间得到拓展优化。此外，剧幕式电动滑移门为宾客带来如剧场开幕般的尊贵礼遇，伞形结构的低风阻轮毂则蕴含着蓄势待发的无限动能。
来到车内，GL8旗舰概念车的仪表和中控台、座椅、门板等区域都散发出自然明净的纯粹质感，通过视觉延展和穿插变化等设计手法，带来富有意境的艺术美感与现代质感。石青与绢白、墨黑与砂金，不同的内饰色彩在碰撞与融合中，为GL8旗舰概念车的座舱绘上更多纯净典雅。
水幕穹顶全景舱将车内空间向上延伸，令虚实结合的未来感呼之欲出，配合以驾驶者为曲面中心的环幕式视网膜屏，将前卫的科幻场景变为多维一体的现实交互空间。”屏幕采用了异型设计，让大家在使用过程中可以得到优异的体验，而曲面屏的设计可以令使用更便捷、直接。“上汽通用汽车泛亚汽车技术中心设计部执行副总监刘能华向我们解释到。
着眼于新时代的智慧出行，GL8旗舰概念车的VCS智能座舱系统高度集成了创新硬件与前沿交互科技，环幕式视网膜屏与折射式副屏以驾驶者为曲面中心，弧度便于人手操作，提供更高效的驾驶体验。前瞻的视觉交互科技可通过动态眼球捕捉技术启动车辆，并判断车辆行驶状态，同时还能够用语音控制几乎所有车辆功能，结合VR视觉系统，带来焕然一新的沉浸式人车交互体验。座椅和门板交错折叠的表面，源自折纸灵感，寓意在变化之中收放自如。值得一提的是，GL8旗舰概念车将秸秆镶嵌于座椅骨架之中，既表达对非遗文化的致敬，也从自然中寻找突破，以材质重构设计，表达出源于质朴的华丽。
以咫尺见山水的茶台、富有想象力的山体造型，结合茶水意境，GL8旗舰概念车让宾客在休息或交谈的不经意间，形成人与车的情感互动，让理想的山水显形于方寸之中。
对于整车设计，刘总为我们带来了更多的解释“我们这台车采用了四座版布局，这也是年在别克GL8Avenir概念车上第一次推出来的。但是，毕竟因为是一台概念车，我们这次的布局还是提倡相对比较开放的交流空间。同时，这台车更主要追求的是一种人文的感觉。除了外饰采用山水窗线之外，里面也设计了一些类似于中国人文的理念。
内饰也用了镂孔设计。这个镂孔设计，我们在年就拓出来了，在这样一个面上，里面又叠了一层之后，关系相对来说更丰富一点。里面这一块用了刺绣，感觉把整个山水的形状呈现出来。之后，在我们的量产车上也会大面积运用一些这样的理念。颜色方面，刘总也向我们进行了解释”概念车在颜色上面下了很大功夫。GL8本身对颜色就很讲究，最开始GL8艾维亚用紫色，是中国文化中比较有王者之气的，到后来蓝色、蓝白，现在也在思考，什么样的颜色真正是从文化的脉络上面去传承？所以，概念车我们选择靛青色。只要画国画的人，都知道是国画里面最常见的颜色，这个颜色其实都是通过传统的矿物质颜色磨合出来，而且它的颜色跟西方的颜色不一样，放的时间越长会越出彩。砂金色现在已经在用了，年四座版里放了一个蓝白金。我们金色其实是有这个传承的，从年开始一直在有。原来的金色，当时也是受包括故宫等很多方面的启发，现在的砂金和原来的金，我们可能在组合方面会有拓展。
当被问到车身的主色调以及未来会有一些什么新的选择时，刘总给了我们这样的解释“原来我们的艾维亚四座版里，只会存在一个蓝白金的感觉，但事实上我们知道黑白金银灰是一个综合色，在里面起到的感觉，更多是一种点缀、出跳。所以，在接下来会探讨艾维亚的金和其它颜色的组合。
这一次在内饰和外饰，都用了靛青色、金色、银白色的组合，这样组合之后，雅致的程度跟原来蓝白金形成的调性，其实相互之间是互补的，是不冲突的。所以，我们接下来也会持续把原来蓝白的金和现在砂金，通过其他的组合，在艾维亚车型上继续拓展。
所以，整体这台车营造出一种通透感。因为这是概念车，我们为了展示，设置了单侧滑门。副驾座椅可以电动往后转，营造的场景也会不一样。而且，后排座椅也可以往前伸，大家进入之后，再移到后面去。同时，中控台也用了现在比较前卫的悬浮的理念、尽可能把机械的部分压缩到最小。这里面布置了一块相对小一些的屏，这样对于副驾驶的关怀相对来说更直接一些。”
全新GL8概念车汇聚通用汽车全球优势资源研发，呈现了别克品牌对豪华与科技的全新演绎，同时展现了别克对未来智能出行的前瞻畅想。在此次揭幕仪式上，刘总就我们对于别克的设计与未来设想的问题作出了更完整的解答。
问：大型MPV别克做了蛮多年，能不能跟我们讲讲做了这么多年MPV，有没有什么做MPV从设计角度独特的见解？另外，您觉得以后再更新MPV这款车型，从设计的角度来讲，做成什么样才能超过其它所有的品牌，立于不败之地？
答：这个问题蛮难回答的，也是一个非常好的问题。我是这么看的，我进到上汽通用十八年，也是当时GL8的设计师。所以，我觉得GL8经历了几个不一样的时间阶段。
22年前，客观讲当时在中国的市场里，对于这个车身形式的认同并不是那么多。很多都是以轿车为参照，那时SUV也还没有流行，别克就将GL8引入到中国。最早GL8除了七座之外，还推出了八座的版本，在整个中国的车市里面是没有竞品的。
这个时间我们经历了两代车，最早的GL8、陆尊，这两代车客观讲，第一代GL8从美国拿过来的，在这一台车上进行进化，中间还有一些插曲。在美国，他们认为MPV的细分市场在慢慢下滑，所以之后他们走到了昂科雷这条路上，慢慢变得更像SUV。当时的陆尊，甚至出现过中美有两个不一样的版本，两个侧面都有滑移门。头是不一样的，我们陆尊的车头是往下扎的MPV，美国是车头抬起来的，有点像SUV，之后就慢慢变成三排座的大型SUV了。
在陆尊之后的GL8由中国团队主导开发。当时我们做了几个比较有意义的探索。第一，当时采用机械换挡，有一些人换挡之后，很多人愿意把手搭在这儿，觉得很舒服，那时我们做了一个思考，要把换挡放在更好用的区域，所以我们做了一个中控台的改变设计，就出现了现在GL8用了这么多年的标志性的前面这块，有一个换挡机构。我们当时做完之后，也是在研究如何把这个车显得更加大气，更加豪华，也是第一次尝试的把内饰里面做拼色设计。当时做GL8的时候，并没有对整个大的空间各方面做一些不一样的规划，我们更多是解决一些问题。比如说如何让它变得更加适合我们消费者的审美，再者拼色方面尝试一些不一样的感觉。当时也做了现在叫做用户体验的案例。以前这一块，我们GL8最标志性的是这个滑移门。当时滑移门前面有一个较大的鼓包，而且是一个外露式鼓包，我们开始把这个鼓包做小，之后彻底把顶部的空间，包括环境光，通过组合之后，整个这一块拉平。刚才你提到的消费者不断在迭代，以后打动消费者的很可能就是一点一滴的细节。当时那台车是、年上市，到今天，消费者已经和原来的消费者大不一样了。特别是疫情之后。疫情之前客观讲，包括新能源、新势力造车，相对来说没有迭代出那么多。今年上海车展上，感觉疫情之后，消费者对车的理解也不一样了。因为整个传播环境也变了，大家选车也不是都直接跑到4S店去选车了，因为媒体已经给他太多选择了，好的、不好的，哪些东西是什么标准。这对我们来有更多的压力，也有更多的鞭策，个人觉得对于这台车如何走得更好，如何持续获得消费者的喜爱，最主要还是理解用户的需求。所以，到了我们现在GL8的时候，不仅推出六座、七座，还推出四座，也是我们推出之后，雷克萨斯LM才出来这个车型。
当时我们拿了一个红星金奖，评委跟我们说，虽然那台车外饰只是做了局部的调整，但里面感觉是扩展了完全不一样的细分领域，扩展了对人本身的理解和对于用户需求的回应，我觉得这也是我们GL8要坚持下去的最核心的理念。
二十年前，设计师不太会做设计，大家都在往外看。今天做设计，所有国外设计师都在往中国看。现在基本的问题已经被解决掉了，包括做型面也好，做造型也好，中国是领先的，很多人都没有反应过来的时候，我们已经有双联屏了，又已经有附加屏了，这个迭代都是非常快的。如何去响应消费者真正需要什么样的东西，这可能是相对来说更重要的。还有，这台车本身传递的气质跟对用户的理解也是比较重要的。我们现在买车，男同志其实只有半边天，女孩子很多，家里面可能太太有最后审批权。我想GL8这台车，卡位在老朋友在一块儿，是一个圈子的，能够聊得来，所以我们坐在一起的感觉。不是说那种高攀不起，也不是说我跟你没有话可聊。所以，我觉得这样才是让GL8走得更远的一个最核心的驱动点。问：我也有两个问题，现在整个车内的技术各种智能网联、无人驾驶、数字座舱里面各种信息娱乐系统功能越来越多。刚才您也提到消费者在变，整个对于用户的研究，对于车辆的重新定义和传统做造型开发的时候，已经是完全不一样了。所以，在咱们别克品牌的设计流程上，有没有因为这些，发生一些改变？
答：一定是要改变的，这是非常显然的。我觉得很多年前大家做车的时候，更多看尺寸的改变到底要多大，轮距、轴距、车身形式等等。现在整个流程体系里面，有专门的UX岗位，最开始定义这台车功能的时候，会和消费者一起共创。二十年前大家做车，开始一般有一个基本尺寸，之后大家开始画图。现在最核心的是，要定义这台车的爆点是什么。这台车你真正进去之后，打动你的第一个点是什么。我们别克在做这些车的时候，第一时间已经引入到设计流程里面，这个东西我们觉得非常非常重要的。你不然没有办法去回应客户的。
问：那可以理解为咱们的设计开始，传统设计从外向内设计。咱们现在是从HMI开始？
答：我觉得不能只是HMI，HMI是一个相对比较细分跟专注的市场。因为HMI个人理解，可能层级还是停留在人-机-屏的互动方面。我个人觉得UX领域的定义更大，一开始从场景、实用角度去定义，之后再来设定里面操作、人机、屏机的交互是怎么一回事，之后才来定义里面UE的系统、UI的系统到底是怎么一回事。
问：我们看到刚刚的座椅想传递一个什么样的寓意？除了从型面上看到的感觉。
答：我个人觉得第一是意境，第二是一种生活方式。客观地讲，包括我们自己在工作、画图中，有时候声音非常多，非常嘈杂，各种资讯、各方面的感觉，我们希望在这台概念车上，更多体现一下我们心生向往的一些境界，这是最核心和最主要的，所以这也是为什么前面这个区域专门设置了把车内到车外共享的环节。
问：刚刚您也提到中国设计现在正在崛起，我们又看到了中国设计师在车上表现的一些中国元素，是不是这些元素未来也会在一些车型上越来越多？
答：我觉得蛮有意思。虽然设计师大家做的这些东西，从文脉的角度讲是有点中国风，他们老外看过来之后，觉得很全球化，他并没有感觉到我们当时设计的这些是本地的。最民族的有可能就是最全球的。所有我们这些人，在这个环境里面学习、成长，你看到的这个点，可能是你在这边看花，你在花的这一个面；他从另外一个角度，看到的可能纯粹是Graphic（图案），他觉得这个图案特别新，他也没有太多理解你这个东西从哪来的，觉得这个东西特别新，甚至跟数码化的东西结合起来之后，一点距离感都没有，我觉得是很奇怪的。众人看花都有千百面，我个人觉得这是一种文化本身应该传递出来的一种自信。
其实，看一些好的经典的艺术，包括很多中国珐琅工艺，不要特意挂上什么国风的感觉，事实上，这些东西用了一些新的手法去演绎，本身就是当代的，就是现代的，因为已经加入了这个时代的思考，不一定完全是讲国风或者是中国。你发现现在的边界不断被打破，当你走到一个相对来说认为足够有逼格，或者足够符合调性的程度，很多元素都是交错的，但你会觉得这个东西给我很舒服的感觉，而且是我自己喜欢的、向往的感觉，这就够了。有些东西我们从那经过，就是那一瞬间打动你了。
问：之前我们第一次看到这台车抽象图的时候，后座山水后面有一个茶海，很有意思。因为第一个公布出现的，通常都是非常重点的，所以这个东西在之后的量产车或者是哪种车型上会有应用？
答：这个连绵山体的形状，以后在量产车上很多地方都会有。第一，是一种山形。第二，是一种节奏。我们理解成是一种线的节奏。再者，茶的感觉，我们在很多车上要根据车型来定义。在年我们定义为两个酒杯缓缓升起，这一次定义的生活，相对来说会不一样一点点。从正后方看概念车，后面的位置特别高，这种设定是什么样的想法？那块面特别大，可能角度问题。那块面是我们一个纯粹的面。其实，对于以后量产车，事实上这一块面还要放一些东西，比如牌照，可能没有办法做得这么纯粹。从设计语言的角度，我们希望以后给大家传递出来的面，还要更干净、更简洁，用最精致的细节镶嵌。从我理解，这是未来别克比较大的趋势，就是非常纯粹的一个面，给人的感觉没有那么多的东西，是非常直接的。当时因为你走得比较近，转过来之后发现，那个面除了干净之外，还蛮立体的，蛮纯粹的。
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