不，电池技术并没有什么突破，这完全是由于它有一台小柴油机，有一个超大油箱，而且还是半PPT状态。?
BenScottGeddes曾经参与过迈凯轮F1、法拉利SF90等项目，他的队友们也多有运动车研发经验。然而他们在英国搞的这个初创公司Fering却不是造跑车的。
而是南辕北辙地搞了一款电动越野车Pioneer。
Fering宣称这款越野车能够“更环保地长途探险”，并且具备极地等严酷环境长期探险的能力——考虑到这个团队之前的工作领域，这部分宣传语听听就得了，毕竟他们还没有哪怕一款饱经考验的越野车产品，半款也没有。
这款车搭载了20度的锂氧化物电池。虽然性能不及主流的锂离子电池，但据称高温、低温时的充电性能更稳定，起火、碰撞时也相对更安全，“更适合长距离极限探险”。
Pioneer前后轴各搭载一个电机，前后的综合扭矩为牛米，功率应该比较小，所以这台整备质量仅约1.5吨的越野车，标称极速只有可怜的公里/时——1.5的吉姆尼都比它快不少……
采用22.5英寸的大轮据称是因为“这是全球卡车的常见轮圈尺寸，比较容易配到轮胎，便于探险”。一个奇怪的理由，毕竟在远距离探险时，经常动辄背2-3个备胎，这么大的尺寸，你这车上的空间……
好消息是这车据称会门桥，增大扭矩（x2）并提高离地间隙。
20度电池能提供约80公里续航，这点儿里程北京五环都跑不下来，还探个毛险？
别担心，这台环保越野车有绝招：一台增程用的柴油机！
（这只是个渲染图）
没错，这车的原理比较近似于尼桑e-power，或者说是简配版的本田i-MMD：引擎发电，电机驱动车轮。至于动能回收效果如何，Fering没提。
引擎来自Smart，是台0.8升的三缸柴油机。在上代Smart上它的最大功率“高达”40千瓦，在和5速半自动搭档时，有着难以言喻的驾驶体验。
给电池充电时的抖动和声音一定很有意思……
Fering宣称每加仑柴油可行驶50英里，能否实现还不知道。我算了一下，它宣称续航公里，很可能是因为选配的“大油箱”有升……
考虑到这车宣称长度仅4.8米，还是双排座皮卡式样，很难想象它配上一个备胎和升油箱后，还剩下多少储物空间……淦，这车不会没备胎吧……
Fering宣称将提供海量的改装、升级配件，但重点在这儿：这辆极速kph的车，起价达到约15万英镑，超过20万美金。
是的，超过，20万美金。
什么概念呢？
同样在英国，这个钱可以买2.8柴油自动档的丰田霸道。
买三辆，还能剩下不少。
2.8升，不是0.8升。kph极速，不是kph。杀遍全球的越野系列，不是跑车转越野车的初创公司。感觉相比之下，霸道便宜得简直不要钱……如果能量产的话，这个价格……恐怕还是当富人玩具就好了……如果富人哪天突发奇想，想真的开它远距离探险，也不必担心，你可以找一队可靠的越野车，来当后勤保障车……许多豪华越野品牌，都深谙此道的。明天，最晚后天就上H1测试翻译，先放俩图吧……去吃午饭咯……
不知为什么，看到这个初创公司的车，我就想到了上面这张图……
PRND21大家一定想好了，值不值得给钱…