去年8月我写过一篇文章，谈为何传统车企做不好电动车。
这个观点如果三年前提出，很多人甚至懒得批驳。当时洋溢着这样一种论调：只要大众宝马等传统巨头开始做电动车，那新势力包括特斯拉蔚来就要灰飞烟灭。
去年再写的时候，还有一些争论。
今年如果再谈这个观点，多数人似乎都愿意赞同了。毕竟血淋淋的讽刺连续剧，正不断上演。
千呼万唤的大众ID系列在中国，出师不利已成定局，最近的销量小爆发靠的更多是发动员工和供应链。福特Mach-E，尚未交付就临阵调价。宝马奔驰奥迪，陆续国产了自己的电动车型，市场存在感愧对自己的镀金Logo。丰田、马自达、雷克萨斯的纯电动车，不仅姗姗来迟，而且心安理得的继续用老车型做油改电，大方摆在展厅销售，展示出了跨国大型车企一丝不苟、高瞻远瞩的产品规划节奏和步步为营、从容不迫地坚定执行。
如果你和我一样上周末在深圳福田中心区的商场，偶然看到精致的展厅里停放着一台复古风格造型的C-HR纯电动车，可能会不禁回忆起年4月在加州举办的特斯拉Model3发布会。即使丰田的设计师是先在电视机前收看了年马斯克的直播大秀，然后再开始从0设计打造一台丰田的纯电动车，也不至于做出C-HR这样的产品。
在这个大背景下，年4月15日发布的极氪品牌，显得有些与众不同。
它同样来自于本土大型传统汽车集团吉利，但却不采用油改电平台，不共享和燃油车品牌一样的Logo，不搭载尺寸较小、UI设计传统的中央屏幕，不发展第三方经销商作为销售渠道，不沿用不透明的线下议价模式。
4月15日之前，几乎没有人认识极氪。这个品牌很年轻，缺乏时间的积淀。
4月15日之后，许多人都在