对于微型电动车市场，目前很多厂家都能做到日常代步的基本需求，但想在这激烈竞争中脱颖而出，自身品质才是关键。对于江淮IEV6E而言，不得不承认它在很多细节上的处理很为精致，四座布局又保证了全家人出行的空间需求。
如果让你说出一款城市通勤代步用的小车，你可能会想到很多，Mini、Smart、Fiat；如果加上纯电动的条件呢？知豆D2、众泰E、北汽EC；要是对品质再有些要求呢？是不是就要挠挠头好好琢磨琢磨了...
撇开那些三电系统（电池+电机+电控）不完善、整车塑料感极强、开起来忽忽悠悠的不靠谱车型外，备选项其实不多。而我们今天的主角——江淮iEV6E，显然想通过自身的品质，打造出更出色的城市通勤体验，努力来成为你的备选项。
iEV6E定位为A00级别纯电动汽车，是主打城市代步、经济家用的车型，在一系列补贴*策的优惠后，其正式售价仅为5.95万元（北京地区）。在北京这样的一线城市，还可以享受更便捷的购买方式——新能源指标、更自由的出行体验——不受尾号限行限制、更实惠的购车*策——免购置税等利好*策。
●三种驾驶模式最大续航km
对于一款纯电动车，大家最关心的还是其续航等问题，那我们就从这儿开始。
iEV6E采用永磁同步电机，最大功率45kW（61马力），峰值扭矩N·m。动力电池来自国轩高科提供的磷酸铁锂电池，总容量22kWh。iEV6E还配备了电池热管理系统，使得车辆可以在-20℃~55℃的环境下工作，并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。
iEV6E的综合工况续航里程为公里，并提供3种驾驶模式选择，分别为S运动模式、E经济模式、L长程模式。其中L长程模式下电机输出功率会受到较大限制，最高车速为每小时60公里。E、S两种模式下的动力感受区别不是非常大，都可以达到官方标称的km/h最高时速，不过S运动模式下的能量回收会被最大限度的关闭。
日常行驶时“收油”后，可通过“油门”踏板初段控制动能回收强度，完全释放油门时动能回收力度最大，运用娴熟的话，市区游走可以在一定程度上“免去”刹车。但需要注意的是车辆临近停止时，动能回收系统关闭，需要人工进行刹停。
●五门四座空间领先同级
在A00级别，对于两座纯电动车来说，四座车的到来无疑是五雷轰顶，毕竟其实用性上要强太多。
在几款四座A00级纯电动轿车中，iEV6E的车身宽度和轴距均占优，而这也是提升乘坐空间的关键。事实上它的后排乘坐空间可以说优势明显，富裕的剩余空间能够满足城市短途的需求，良好的头部空间和横向空间不会给人压抑的感觉，整体表现超出预期。
●品质配置双优势
iEV6E的内饰可以说是一大亮点了。黑白双色的颜色搭配非常大胆，用在这种小车上倒也觉得和谐。硬塑料材质的中控用料并不奇怪，但在细节上还是给了不少惊喜。
仪表盘上方区域以及门板内侧采用软皮革材质包裹，手感很出色，缝合线的加入也增添了精致感。花五万元买到这样的内饰，还是划算的。
配置的表现同样可圈可点，7英寸触控屏的反应灵敏，集成了GPS、Carlife、倒车影像和蓝牙语音等主流功能，同时支持手机远程操控功能，科技感更强。
●60分钟充至80%电量慢充8-10h
iEV6E随车附带了一套充电设备，包含一条带三项插头的V家用充电线，一条交流慢充线。官方提供的充电数据为：慢充需要8-10小时，快充至80%电量需要1小时。
根据我们的实际测试，iEV6E在直流快充模式下，使用了60分钟将电量从不足10%充至75%，期间达到的最高电流为45A左右，整体表现与官方输出出入不大。
使用7kW功率的交流慢充，我们用了约4小时将电量从50%充至99%。此时中控屏显示的参考剩余里程为公里，对于日常城市代步来说已经足够了。
●iEV6E的驾驶体验
iEV6E采用该价位常用的前麦弗逊配合后扭力梁式非独立悬挂组合，悬挂的调校偏软，但是在通过阻碍时还是能够让人感觉到底盘的整体性较强，这也得益于较轻的车身。
在日常道路驾驶中，这样的底盘调校还是能够带来良好的舒适性和滤振表现的。而NVH的表现同样可圈可点，只是在急加速或车速过高时，电动机的噪音才会比较明显，在不上速度的城市道路中，不论是风躁还是胎噪都处理的不错。
有人怀疑电动汽车的动力够吗，对于iEV6E来说你大可放心。由于电机扭矩可以瞬间爆发的特性，其加速能力表现非常出色，在E、S模式下的提速迅猛，同时动能回收强度较为适中，比较适合在环路等城市快速路行驶。
而处于L长程模式时，为减小能量消耗，电机输出功率受限，最高时速被控制在每小时60公里，动能回收强度加强，最大限度节省电量。
●亮点配置
iEV6E上配备了一套语音控制系统，在使用过程中笔者认为其在同级别车型中表现还算不错，识别率和反应都很准确迅速。驾驶过程中，可以通过该系统来设定导航目的地、控制媒体播放以及拨打蓝牙电话等。
不过可以支持的语音命令还比较生硬，需要按照提示的句式来表述，如果今后可以在输入命令上更加灵活一些就更好了。
借助出色的中控彩色大屏分辨率，iEV6E的倒车影像非常清晰，并带有辅助线，非常厚道。
最后还有一个比较有意思的配置，iEV6E配备了官方称为“上坡辅助”的功能配置，但在笔者看来，iEV6E上的这个上坡辅助更接近于自动的“AUTOHOLD”。除了帮助你在上下坡路况时起步不溜车外，在正常路面下等红灯时，松开刹车踏板车辆也并不会前进，需要再次踩下加速踏板才会驱动车辆前行。可以避免因溜车发生的追尾，同时让驾驶员的左脚不再那么累。
总结：对于微型电动车市场，目前很多厂家都能做到日常代步的基本需求，但想在这激烈竞争中脱颖而出，自身品质才是关键。对于江淮IEV6E而言，不得不承认它在很多细节上的处理很为精致，四座布局又保证了全家人出行的空间需求。虽然在一些细节的设计上以及驾驶调校方面依旧存在着不足，但是瑕不掩瑜，对于日常城市代步来说，iEV6E无疑是一台利器。
往期精彩文章：
突破2家限制新能源汽车会涌现合资潮吗？
君马汽车会“马失前蹄”吗？
北汽EU“低价”上市冲刺全年17万辆销量目标
续航km奇瑞艾瑞泽5e纯电动即将预售9月上市
中签率0.%+高性价比车型将出北京摇号转向新能源是正确姿势
特斯拉新车交付多处瑕疵车主换车被要求加价
特斯拉想要国产化？至少两年内无望
“旧王朝”的护卫者试驾比亚迪宋DM插电式混动SUV
奇瑞新能源商用车拿下3万辆订单年目标20万辆
上海新能源车地补新*：不超国补50%、利好外地车企插混车型
北汽EU本月上市等速续航里程可达km
广汽传祺GS4PHEV上市补贴后售17.38万/18.38万元
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇