25万的预算，你能买到什么车？百公里加速4.68s，满油满电NEDC综合续航里程超过km，总功率达到kW，最大扭矩达到N·m，轻量化铝合金底盘，20英寸的倍耐力PZERO高性能轮胎，博世iBooster智能刹车系统，弹射起步，HUAWEIHiCar全场景智能互联系统，要将这些全都放在一台25万元的车上很难想象对吗？有一辆车却可以集这些看似不可能的配置于一身，它就是——赛力斯SF5！
外观篇
好看的外观设计往往一开始并不被认可，譬如本期的主角赛力斯SF5，这款车型从图片上看并没有很惊艳，简单来说就是不太上相。但是当你体验过实车之后，这一看法便会慢慢淡去。
赛力斯SF5在外观上采用的是生命自然美学的设计语言，前脸最吸睛的地方首先是闪电ΣLED日间行车灯，不管是白天还是夜晚，点亮后的辨识度都非常高。其次就是无边界菱形矩阵式进气格栅，不仅能满足车辆外形的空气动力学需求，还充满了视觉上的冲击美感。
新车侧面采用的是溜背轿跑的设计风格，海豚跃动的双腰线设计充满律动感，侧窗的设计灵感来源于“柳叶”造型，显得独具一格。门把手也采用了当下比较流行的隐藏式设计。侧面最亮眼的应该就是20英寸的大轮毂了，这轮毂还有着比较炸裂的名称，叫“风暴眼”，轮胎则采用倍耐力PZERO的高性能轮胎，该轮胎的优点就是拥有极强的抓地力。
赛力斯SF5的尾部层次分明，并采用了时尚的贯穿式尾灯设计，其内还印有“SERES”的英文标识。这次我试驾体验的是华为和赛力斯合作的华为智选SF5版本，为了和普通版区分开，在尾部右侧标有“华为智选SF5”的标识。
内饰篇
简约而不简单，用这句话来形容赛力斯SF5的内饰可谓是非常贴切。整个内饰最吸睛的地方就是中控台上那块17英寸的多媒体大屏，除了多媒体系统，还集成了驾驶模式切换、座椅调节、空调调节等功能。这块屏幕在操作流程上也非常容易上手，而且操作灵敏度也不错，如果四周的黑边能设计得更窄一些，我想效果会更好。
值得一提的是，这款华为智选版本还能通过OTA升级开启华为全场景智慧互联系统（HUAWEIHiCarSmartConnection）。这套系统不仅可支持多种精细化场景，还能随时通过多场景语音交互实现车内操控，还包括实现一键控制智能家居，在车上远程启动家中空调等功能。
此外，新车还配备了高品质的立体音响HUAWEISOUND，这套音响系统是由华为的核心技术团队与声学专家进行全链路的专业声学优化，并搭配11个音响构建整车立体环绕系统，使低音震撼浑厚，声像清晰，三频均衡，韵律感极佳。
最后还想说的是，这台华为智选SF5的静谧性做得也比较到位。它采用的是双层夹胶玻璃，当我在展厅嘈杂的环境下关上门，几乎听不到外面的噪音，可见其在用料上还是比较到位的。
安全篇
华为智选SF5的安全配置也相当充足，你能想到的主被动安全配置，在它身上都能找到。比如SERESPilot安全驾驶智能辅助系统，其中包括1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头和8个超声波雷达。此外还有FCW前碰撞预警、LDWS车道偏离预警、DOW侧方开门预警、RCTA后方交通横穿预警、ACC-SG停走型全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、TSR交通标志智能识别、SLA智能限速辅助、LCA并线辅助等全方位的安全驾驶辅助功能都没有缺席。
此外，华为智选SF5还通过了-40℃极寒之地黑河、47.8℃极热吐鲁番、海拔m的川藏线等地的极端环境测试。围绕神州华夏，横跨东南西北，华为智选SF5的总计测试里程超过万公里，并历经多气候条件、多路况极端严苛测试，整车品质值得信赖。
主动安全方面，华为智选SF5采用了高刚性笼式车身结构，整车弯曲刚度最高达N/mm，扭转刚度达到N/mm，并采用了1Mpa的热成型钢，还在C-NCAP碰撞标准下获得五星安全碰撞的好成绩，充分保证车身强度和碰撞安全。
动态篇
华为智选SF5定位于“高性能电驱轿跑SUV”，是一款增程式混合动力SUV车型。动力方面，该车采用的是“赛力斯SEP电机+HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，综合最大功率为kW，最大扭矩达到N·m。此外，在电动机驱动的基础上，华为智选SF5还搭载了一台1.5T四缸发动机作为增程器，当车内电量不够时，增程器即可烧油发电开始工作，在纯电+增程的共同作用下，其综合续航里程可以突破km，完全能够打消您的续航焦虑感。
本次试驾以城市道路为主，在低速行驶时，其动力输出非常平顺且线性。但当你深踩油门，便会发现它那百公里加速4.8s的成绩真不是开玩笑，推背感非常强。这台车的驾驶模式原本有五种，但在后期取消了“自由模式”，目前只有经济、舒适、运动和弹射四种模式可选。
相信大家对这个弹射模式应该比较感兴趣，在弹射模式下，发动机会强制介入，并直接向电动机提供动力，从而将车辆性能提升到最大状态，这就是弹射模式的秘密。
其次再说下底盘，华为智选SF5采用的是轻量化铝合金底盘，与前双叉臂后梯形多连杆独立悬架。在试驾过程中，这套底盘结构带给我的反馈和质感还是非常不错的，过坑洼路面以及减速带时都比较干脆，对路面上的大小震动过滤得也比较彻底，整体调校还是偏舒适取向。
大师观察放眼目前的汽车市场，25万元的预算，你能买到这么高的配置以及这么出色的动力吗？几乎不太可能，这些配置如果放在豪华品牌车型上，我想定价最起码不会低于50万元，这还是保守点说。估计有人会说我在吹捧国产车，其实不然，只是大家对国产车的观念还没有转变过来。最后想和大家说的是，国产车在很多方面已经不比进口车差了，希望大家在选车购车时也能更加理性客观。主持/策划：王鑫
拍摄/剪辑：孙晓凤
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