当汽车行业步入电气化时代，传统汽车制造商纷纷调转车头，加大电气化、智能化以及数字化等领域的研发。不过，这些领域的研发需要这些“大象”投入大量的真金白银。比如，大众集团曾公布计划在未来5年内在电动车、混合动力技术和数字化领域投资亿欧元，进一步推动电气化转型......
5月5日，日产汽车宣布将出售所持戴姆勒公司的1.5％股份，按照目前戴姆勒69.85欧元左右的股价计算，出售额将达到11亿万欧元。对于这笔交易，日产汽车表示：“撤资将有利于该公司进一步加强和提高商业竞争力，包括促进电动化的投资，但不会影响日产与戴姆勒在工业领域的合作关系。”很明显，日产汽车“套现”的这笔资金将用于电气化领域的研发。不过，日产汽车真的是缺这笔钱吗？
在今年1月，日产汽车公布了财年前三季度（年4月1日-年12月31日）财务报告，报告中显示日产汽车公司合并净收入为5.32万亿日元，合并经营亏损为1,亿日元，经营利润率为-2.5%；前9个月的净亏损为3,亿日元，约合28亿欧元。
而且，据日本媒体报道，日产汽车目前正寻求从日本银行集团获得5,亿日元的信贷额度，以避免日产在新型冠状病*疫情爆发期间出现任何资金问题。
都说“有钱男子汉，没钱汉子难”，日产汽车的资金问题已经是迫在眉睫，而出售戴姆勒股份能够缓和紧张的状况。
对于日产汽车的研发来说，这11亿欧元只占一小部分而已。早在年，日产便计划将研发费用提升5.3%至5,亿日元，约42.5亿欧元，加速电动车以及从生物燃料中生成动力的电池的研发。
因此，“缺钱”似乎是日产汽车找的借口而已，出售戴姆勒股份的背后，还有其他因素的影响。
其实在年，日产和雷诺分别持有戴姆勒1.5%的股份；戴姆勒也在日产和雷诺分别持股3.1%。雷诺-日产联盟与戴姆勒的那次合作，其目的是为了减少研发和生产成本。之后，三家公司也是向着好的方向发展，在小型车、动力总成、轻型商用车领域各取所长，协同发展。
在这一段“美好”的蜜月期里，三家公司的合作的确拿出了不少成果，比如基于戴姆勒的紧凑型车构架打造的英菲尼迪Q30、QX30；基于雷诺Kangoo打造的奔驰Citan；基于雷诺Twingo平台打造Smart；基于日产纳瓦拉同平台打造的奔驰Xclass；戴姆勒还与雷诺-日产在墨西哥共建全新的发动机工厂等等，这些成果为三家公司省下了不少研发和生产经费。
可是好景不长，许多产品并没有得到全球市场的认可，总体反响平平，目前只有共同研发的1.3T发动机活跃在市场中。这些产品没有想预期的那样，为三家公司带来利益。
随着时代更迭，电气化成为趋势，然而三家公司的合作，本是围绕传统内燃机展开，与趋势相悖。而且在年梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松明确表示将不会与雷诺-日产联盟续签合作项目。
现在看来，三家公司已经是貌合神离，而且在今年3月雷诺汽车早已抛售戴姆勒股票，日产出售戴姆勒股份也是理所应当的事。
水滴观点：虽然出售了戴姆勒的股票，但是日产与戴姆勒在多个领域进行合作，毕竟现在这个时代里，“开放合作”才是正解。受到日本疫情和“缺芯”的综合影响，日产汽车已经“伤痕累累”，出售戴姆勒股份已经是现阶段最好的选择，不仅让自己“回血”，还可以抛开杂念更加专注于电气化领域。自己长本事是最重要的，将电气化技术把握在自己手中才是王道。
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