8月3日，恒大在上海、广州同步推出旗下新能源品牌“恒驰”首期六款车。当恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6依次亮相的时候，无论是现场还是整个汽车圈甚至是房地产权和体育圈，当然还有朋友圈都被震撼到了。看完发布会，之后，一转头CCTV5的“恒久远，驰天下”的广告也就开始循环洗脑式播出，手机朋友圈广告也随之刷屏。这种震撼一定会让“四大圈层”共同感慨：有钱真好！恒大造车，缘起“买买买”年6月25日，恒大集团旗下恒大健康突然发布公告称，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司%股份，间接获得SmartKing公司45%的股权，成为公司第一大股东。而SmartKing全资持有的正是贾跃亭的“FF美国”和“FF香港”。这是恒大造车之门开启的最初时刻。不到半年时间，恒大终与FF分道扬镳，但恒大立马就以9.3亿美元收购NEVS国能新能源51%股份，让造车之名坐实。恒大在此后的年11月和今年6月分两次增资全盘拿下了NEVS。许家印曾把恒大造车之路总结为，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。为了实现“用3~5年时间，将恒大新能源汽车发展成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”这一目标，“后浪”恒大将其财大气粗的形象展现的淋漓尽致。卡耐新能源、科尼赛克、荷兰e-Traction、等造车技术收入麾下，甚至还入股国内最大的汽车经销商集团广汇汽车，此外又与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60家汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，并启动全球招聘，计划为其全球研究总院招聘名新能源汽车产业人士，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家……用许老板的话说，恒大造车的思路简单而粗暴，“能买得起的都买了，买不到的就合作，拥有世界顶级的造车朋友圈，大规模，并拥有好品质、好造型、好价格的汽车产品。”年，恒大表示未来三年将投入亿资金用于造车，这足够集体缺钱的造车新势力们艳羡了。“大师造”，“吃天下”8月3日，恒大一口气发布了六款产品，并且覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型。这不仅是恒大造车交出的一份答卷，也简直颠覆了我们对汽车生产制造的认知。如果从恒大入股FF点燃造车梦开始计算，到近日一口气亮相6款产品，刚刚花了不到两年时间，如果从去年9月开启全球招聘计划开始计算的话，仅过去了不到一年时间。要知道，国内造车新势力中公认的三强，蔚来、威马和小鹏，花了五六年的时间也不过就是一两款产品问世，刚刚登陆美股的理想还只有一款产品，特斯拉成立17年，至今叫得出名字的也只是两三款产品。更为重要的是恒大所发布的六款车型均出自AndersWarming、MichaelRobinson、丸山公顾等大师之手。虽然，声名显赫的大师并没有亮相，所以也请原谅我甚至连大师的名字还不知道如何发音，但这丝毫不影响我们对恒大的膜拜。一旦打上“大师造”的标签，公信力都会提升一个档次，在营销上可谓是“一招吃天下”。比如一直火热的小罐茶，因为有8位大师背书，再加上狂轰滥炸的线上线下广告，尤其是高铁站飞机场，随处可见的“商务之选”、“高雅社交”、“重新定义”等词汇已经自动让人忽略了茶本身的品质。8位大师带给小罐茶的成功绝非情怀之上。从价格上看，小罐茶金罐每罐4克，售价50元，折合元一斤，比茅台贵了不少。小罐茶年7月才试销，年小罐茶全年营收6.5亿，到年时候已经突破20亿。除了小罐茶，在央视广告中台词都能倒背如流的还有曾经的背背佳、好记星、E人E本、手机，这些背后都是同一个人在操盘。同样的换道出发，同样的“大师造”，同样的广告轰炸，恒大造车能像小罐茶那样赚的盆满钵满吗?不可否认，小罐茶之所以成功，其定位就决定了买的人不喝，喝的人怕不贵，而茶本身的味道并不重要。汽车作为交通出行的工具，和我们日常生活高度融合，远不是买罐茶送礼博一分面子那么简单，所以恒大的小罐茶之路显然是行不通的。万能的朋友圈早有为恒大献计献策：买房送车，根据不同价位的商品房送不同级别的汽车；买车送车位，所有车位交房时直接匹配上自家的充电桩；从物业分化出车辆的维管团队，以社区为阵地进入汽车共享租赁领域，立马提升整车的销量；恒大房产销售团队全国数万人，稍微培训便是汽车销售航母……乍一听，这些办法好像都比小罐茶的套路更可靠。有钱未必能使*推磨，造车不是卖冰泉根据恒大集团官方资料显示，恒大集团是以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的世界强企业集团。目前，恒大总资产2.2万亿，年销售规模超亿，累计纳税超亿、慈善捐款超亿，员工14万人，每年解决就业多万人，世界强排名第位。其中，恒大地产在中国多个城市拥有多个项目，与全球多家知名企业战略合作。归结于一句话，那就是：因为有钱，所以豪横！恒大豪横的一面，我们已经屡见不鲜了。年亚冠决赛，恒大集团为了给自家刚亮相的高端矿泉水品牌曝光机会，不惜违背合同私自将恒大足球赞助商东风日产的标识替换成恒大冰泉。为了扶植这新品牌，恒大也是用尽资源费尽全力，不仅亮相当年颁奖盛典，还聘请世界名帅里皮、郎平，前世界足球先生菲戈、前西班牙兼皇马双料队长耶罗等担任“恒大冰泉全球推广大使”。除此之外，借势热爆韩剧请金秀贤、全智贤代言、走进人民大会堂、成为拜仁中国官方指定用水、发布行业蓝皮书……但是一连串的大手笔操作换来的则是恒大冰泉年亏损23.7亿。并在年跟随恒大农牧一起被恒大集团剥离出去。在产品打造，品牌运作上，豪横的恒大不惜余力，但是最终并未成功。那么靠砸钱造车，恒大就一定会成功吗？更何况，新能源汽车无论是技术难度还是上下游产业链，甚至是对资金的要求上都远远超过一瓶矿泉水。如果单纯靠“买买买”就能造车成功的话，比恒大更有钱的财团和企业岂不是早已经赢了几十次了？从“合合合”的角度看，中国汽车早在三十多年前就开始踏上“市场换技术”的合资路线，恒大要换的是什么？从另外一个角度看，恒大前后花了差不多45亿美元将NVES全盘吃下，但是其首款产品93并未在市场产生回响。恒大现买的凤凰平台和萨博技术以及NEVS的技术团队先不顾，而是再另起炉灶布局一个“恒驰”，又是做的什么盘算？蔚来汽车创始人李斌曾忠告准备跨界造车的人，亿是造车的门槛。而贾跃亭为造车写了无数的PPT，也前前后后拿到巨额的融资，但是最后还是跟不上造车烧钱的速度。今年上半年，拜腾倒在量产车问世之前，赛麟和博郡等也都只剩一地鸡毛。要造车，如果没钱是万万不能的，但是也不代表有钱就一定能行。
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