国内皮卡现状
在开始介绍上汽大通MAXUST90之前，我们先要了解一下国内皮卡车型的现状。目前国内的皮卡车型大致可以分为两大类：第一类是福特F-、F-猛禽，丰田坦途、塔库玛等等这类中高端皮卡，强悍的动力与装载能力，再加上优秀的底盘素质，都让它们成为越野玩家钟爱的对象。第二类则是以长城炮、五十铃D-MAX、日产纳瓦拉为主的第二梯队选手，在兼顾一定越野能力的同时相对便宜的售价带来了更广的受众群体，还有就是在国内第二类车型往往能更好的彰显其完美跨界车的身份。而上汽大通MAXUST90瞄准的就是第二梯队市场，那接下来我们就说回产品本身。今天试驾的车型为上汽大通MAXUST90豪华版。夸张：只为第一眼就抓住你
在之前上汽大通MAXUS其实已经有两款皮卡在售，分别为T60和T70，那如今到了T90，我们从车型后缀也能看出这款全新车型就是以更高级的旗舰身份亮相的。之前在网络上看到T90的渲染图，当时我就觉得它的外观设计是不是有些用力过猛了，但今天见到实车后，其实还是非常不错的，很有力量感，很Man。车头大面积的镀铬进气格栅是力量感的源泉，内部三条粗壮的横向装饰条也起到了拉伸横向视觉宽度的作用。车灯采用分体式设计，两侧的为LED日间行车灯，下方为LED远、近光。T90的车身长度超过5.3米，但看上去并不臃肿，这得益于两点，修长的车身加上四轮外扩的轮眉弧线，让整体视觉观感修长苗条。今天试驾的车型属于双排版，客舱区较大，相应的货箱区较短，按道理这类皮卡车型会推出多种车身比例车型，消费者按需选择即可。T90的车身尺寸为：xxmm，轴距为mm。轮圈采用多条辐设计，撞色的巧妙运用增添了几分时尚气息，亮银色扮演主旋律，枪灰色增添细节，还是比较好看的。轮胎采用佳通品牌，尺寸规格为：/60R18。较高的扁平比可以让T90行驶在复杂路况时更加平稳安全，并且提升轮胎在低气压状态下的行驶能力。车尾部分，T90造型方正，尾门采用双色设计，并印有品牌标识，看上去不再单调。龙门架采用流线型设计，可以有效降低风阻，使用黑色哑光材质喷涂，冷峻粗壮，厢体内喷有货厢宝，可以起到防腐、防划的作用，豪华版车型货厢尺寸为：××mm。别再说皮卡是工具车
来到车内，不愧是出自上汽集团的产物，T90无论是做工用料还是整体的科技氛围拿捏的都很到位，看了它你就不会认为皮卡还是工具车了，可以说这个内饰设计与20W-30W的乘用车的均处在同一水平线。中控台和门板大面积采用软包材质覆盖，触感以及观感都很不错，辅以缝线处理，细节也比较到位。方向盘采用皮革包裹，手感不错，两侧物理按键分布也十分清晰，不容易产生误操作。不过它仅支持上下两项调节，并不支持前后调节，多少都会对驾驶坐姿有影响。那座舱的科技氛围就出自这个双联屏了，全液晶仪表尺寸为10.25英寸，显示效果不错，画面很细腻，能够直接显示胎压及导航信息，比较便于阅读。中控屏幕尺寸为12英寸，并内置斑马互联系统。得益于上汽集团优秀的车机互联功能，让T90可以实现各种在线互联体验，比如网络音乐、网络电台、在线导航等等都是可以实现的。屏幕操作起来也比较顺畅，几乎没有明显卡顿现象。此外这套系统还支持智能语音功能，可以对车辆的软、硬件进行语音控制，可直接通过语音控制车窗、空调、播放音乐、导航等等。屏幕下方为空调控制区，物理按键采用悬浮式设计，很有质感，再下方为电源接口和储物格。在挡把后方T90还带有一个开放式储物格，内部有可拆卸的格挡，我们可以自由组合，也算是比较灵活的空间设计。座椅采用的是一体式运动座椅，前排坐感比较舒适，对于身体的支撑较好，主驾驶一侧为电动调节，副驾驶则为手动调节。后排座椅由于受限于皮卡的车身结构，座椅靠背较直，并且坐垫偏短，对于腿部的支撑不是很到位，长时间乘坐会影响舒适度，这也算是这个级别皮卡的通病了，并不是个案。出色的驾驶质感
今天试驾的这台T90搭载的是，获得中国芯十佳发动机称号的2.0T双增压柴油发动机，采用霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压，最大功率kW，最大扭矩达到N·m，账面数据十分出色，这样的数据也是超越了同级中的两位王牌选手，丰田海拉克斯和福特Ranger的柴油版车型。此外发动机还采用bar高压共轨以及水冷中冷器等技术。与之匹配的是采埃孚的明星产品8AT变速箱。众所周知，柴油车最大的优势就是低扭充沛，这对于越野以及拖拽来说都是非常重要的指标，而T90的最大扭矩更是达到了N·m，这使它获得了非常出色的低速动力响应。油门踏板偏沉，初段加速十分给力，与汽油车不同的是，就算是急加速转速也不会过高，变速箱在rpm就会执行升挡，保证了柴油机低转速出力的特性，整个提速过程相当灵活。柴油机最大的一个问题就是噪音，那T90在NVH控制方面也比较出色，虽说不能完全隔绝掉柴油机“哒哒哒”的声响，但在匀速行驶，转速rpm以内，整体噪音都是在可控范围内的。采埃孚的8AT变速箱就不用我多说了，放到上汽的2.0T柴油机上，整个的匹配程度较高，换挡平顺，没有顿挫，在加速和制动的过程中，变速箱可以很聪明的执行换挡动作。刹车踏板脚感同样偏沉，初段制动较弱，中后段比较平顺。体验下来，我感觉整体的制动力分布还是比较均匀的，但自重在这摆着，刹车距离较长。至于究竟成绩是多少，我们后续拿到试驾车再给大家做专业测试，到时候再下结论。那在悬挂方面，T90采用的是前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧整体桥非独立悬挂，标准的皮卡底盘。和其它皮卡一样，T90的悬挂非常硬朗，路面上的细碎颠簸几乎都可以感受的到，这样的调校是为了给皮卡重载用的，所以在空载状态下，整体的底盘反馈均是硬朗无比。并且，坐在T90的前排和后排也完全是两种不同的乘坐感受，前排整体的乘坐感受还是比较富有韧性的，而后排就相当的颠簸了，如果遇到减速带这种大冲击，还会出现左右横摆的现象。如果实在觉得颠的受不了，我给你出个招，T90的后悬挂原厂配备4片钢板，我们拆除一片就会舒服很多，当然这是在你没有重载需求的前提下。今天的试驾时间并不多，也就短短几个小时，T90整体的动态表现还是值得肯定的，动力没的说，很充沛，并且这台车还配备自动驻车功能，等红灯的时候很方便，所以除了有点颠之外，整体的驾乘感受和一台SUV几乎是没有差别的。总结：经过一天的试驾，最后我们来总结一下。T90拥有一个不错的外观设计，很有力量感，也讨年轻人喜欢，内饰方面得益于上汽集团的精致工艺，在做工用料、豪华氛围以及科技配置方面都是表现不错的，看完这台车，我相信没人会说皮卡还是工具车。动态部分更是可圈可点，出色的动力响应，平顺的换挡动作，都让它成为一台拥有驾驶质感的皮卡车型。所以如果你也想买一台多功能完美跨界车的话，不妨考虑一下皮卡，