岁月的脚步刚刚迈入年，科技巨头新一轮的造车狂潮就席卷而至。从百度正式宣布下场造车，到阿里入股的智己汽车全新亮相，再到吉利与富士康成立合资公司……中国智能汽车市场的江湖格局，开始渐渐形成。
智能汽车俨然成为“十四五”开局之年最热风口之一，在手机终端利润见顶的当下，智能汽车正成为消费电子新战场。
智能汽车是百年汽车工业史上一次伟大的范式转移，将复制智能手机的交互与功能变革两大路径。手机智能化的核心是交互从按键到触屏，功能从通话工具到移动上网平台。
智能汽车同样复制这两条路径，交互方面从机械仪表盘变革为数字仪表、中控大屏为核心的智能驾驶舱，功能方面从驾驶工具转变为具有自动驾驶能力的移动平台。
自动驾驶将重新定义汽车产业规则。汽车的产品定义将不再是“行走的精密仪器”，也不只是一台“行走的计算机”，而是“行走的第三空间”。
科技巨头已经将汽车作为手机后最重要的智能终端进行布局
汽车是华为终端“1+8+N”战略未来最重要一环，华为组织架构变革表明16万亿产值的新智能终端大时代正式开启。
从年建立“车联网业务部”开始，华为已经清楚地认识到新时代的浪潮是由智能网联汽车领衔的，并在汽车领域沿云、管、端三大方向深耕7年。
年2月24日的华为发布会上，余承东再次强调华为1（手机）+8（车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR）+N（泛IOT设备）战略，非常清楚地展现了华为的全场景智慧生活战略。
华为轮值董事长徐直*明确表示：
“（AI）未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，中国自动驾驶电动汽车将颠覆16万亿产值市场”。根据IDC数据，这是年中国智能手机市场的近20倍，汽车无疑是华为终端“1+8+N”战略最重要一环。
年11月25日，华为心声社区发布华为EMT关于智能汽车部件业务管理的决议：
1）将智能汽车解决方案BU（IASBU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
2）重组消费者BGIRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICTIRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
华为智能汽车布局在ICT领域主要集中云服务，智能网联，智能驾驶和智能座舱四个方面：
华为汽车云服务主要提供了三种服务类型：数据服务，训练服务和仿真服务。
数据服务的功能是整合处理车载硬件平台上输出的传感器数据，回放雷达、摄像头等不同格式的数据；同时也支持PB级海量存储、交互式大数据查询和海量数据治理。
训练服务针对管理和训练自动驾驶模型，它可以不断在新的数据集和测试集上提升模型的准确度，持续提升自动驾驶安全系数。
其平台提供软硬件加速，能大幅缩短训练时间，提升训练效率。
而仿真服务适用于数据服务和训练服务的基础上，提供仿真、场景库管理、场景片段、评测系统等应用工具，确保自动驾驶模型合规、安全、可度量、质量达标，快速集成到ADAS版本中。
华为专为智能驾驶而打造的MDC定位为智能驾驶的计算平台。其包含标准化的系列硬件产品、智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDCCore、配套工具链及车路云协同服务，支持组件服务化、接口标准化、开发工具化，满足车规级安全要求。MDC平台支持软硬件解耦和L2+~L5级别自动驾驶的平滑演进。
华为MDC平台具有“三高一低”的特性，“高性能、高安全、高可靠、高能效、确定性低时延”的技术优势，并坚持“平台+生态”战略。
华为智能互联（HiCar)是华为提供的人-车-家全场景智慧互联（HUAWEIHiCarSmartConnection）解决方案。
该方案具有四个特点：安全交互、无感互联、硬件互助和生态共享。
天眼查APP专业版数据显示，我国有超过4,家经营范围含“自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶”且状态为在业、存续、迁入、迁出的自动驾驶相关企业，其中，广东省自动驾驶相关企业数量最多，占比超过32％。
据央视财经报道，今年以来，自动驾驶行业逆势而上，发生多起大额融资事件。
中国电动汽车百人会统计数据显示，今年一季度，国内外自动驾驶企业融资总金额超过35亿美元，同比增长34.1％。
天眼查APP数据显示，据不完全统计，截至目前我国有融资信息的自动驾驶相关企业超过70家，融资金额高达数百亿元。
值得一提的是，我国自动驾驶相关企业的创新能力也在不断提高。天眼查APP专业版专利数据显示，据不完全统计，我国共有超过1.2万件与“自动驾驶”或“无人驾驶”相关的专利，其中于年新申请的专利超过3千余件。
年将是L2以上自动驾驶汽车量产的“分水岭”
L3是自动驾驶重要的“分水岭”。高等级自动驾驶意味着手、脚、眼和注意力将逐步被解放，从“机器辅助人开车”（L2）到“机器开车人辅助”（L3）”、“机器开车”（L4/L5）意味着车主的生产力、时间的释放，应用价值发生质变，L3是用户价值感受的临界点，将成为产业重要分水岭。
激光雷达方案是目前体验最佳的智能驾驶系统，车规级高性能激光雷达发布有望打破高级别自动驾驶量产成本瓶颈。
可以说激光雷达是解决连续自动驾驶体验的关键传感器，是目前体验最佳的智能驾驶系统。
年12月21日，中国汽车工业协会主办的T10ICVCTO峰会在上海召开，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。
年，激光雷达有望成为造车新势力中高端车型标配。小鹏汽车年1月1日官方正式宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达，Livox也正式成为小鹏汽车在激光雷达领域的首家合作伙伴。
在本次合作中，Livox基于浩界Horiz车规级激光雷达平台为小鹏汽车进行了一系列定制化开发，最终提供的车规级量产版本在量程、FOV、点云密度等多个核心指标上都做到了业内领先水平。
长安汽车董事长朱华荣近期也公开宣布将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。
在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。
*策：“绿灯”频开，合法上路在即。世界智能网联汽车大会开幕式上，国家智能网联汽车创新中心《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布。
《技术路线图2.0》系统梳理、更新、完善智能网联汽车的定义、技术架构和智能化网联化分级，分析了智能网联汽车的技术发展现状和未来演进趋势，其中最重要的是研究了面向年的智能网联汽车技术发展总体目标：
1）在智能网联汽车技术和产品创新能力方面拥有世界排名前十的供应商企业1-2家；
2）PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率持续增加，年达50%，年超过70%。C-V2X终端的新车装配率年达50%，年基本普及；
3）高度自动驾驶车辆年首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。
《技术路线图2.0》也围绕乘用车、货运车辆、客运车辆，制定分阶段发展目标与里程碑：
乘用车发展里程碑：年左右，CA级自动驾驶乘用车技术的规模化应用，HA级自动驾驶乘用车技术开始进入市场。
年左右，HA级自动驾驶乘用车技术的规模化应用，典型应用场景包括城郊道路、高速公路以及覆盖全国主要城市的城市道路。年以后，FA级自动驾驶乘用车开始应用。
货车发展里程碑：年左右，高速场景DA、PA级自动驾驶技术规模化应用，CA级自动驾驶货运车辆开始进入市场。限定场景HA级自动驾驶实现商业化应用，高速公路队列行驶开始应用等。
年左右，城市道路HA级自动驾驶技术开始应用，高速公路HA级自动驾驶技术实现商业化应用，限定场景HA级自动驾驶、高速公路队列行驶实现规模商业应用，典型应用场景覆盖全国主要城市的城市道路。年以后，FA级智能网联货运车辆开始应用。
客运车发展里程碑：年左右，限定场景公交车（如BRT）CA级自动驾驶技术商业化应用、限定场景接驳车HA级自动驾驶技术商业化应用。
年左右，HA级自动驾驶接驳车规模化应用，限定场景HA级自动驾驶公交车（BRT）商业化应用，HA级自动驾驶城市道路公交车开始进入市场。
年以后，实现城市道路公交车HA级自动驾驶技术规模化应用，高速公路客运车HA级自动驾驶商业化应用。随技术发展，逐步实现全路况条件下的自动驾驶。
根据目前自动驾驶核心部件配臵与部件价格，结合此次《智能网联汽车技术路线图2.0》目标中要求PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率在年达到50%，年超过70%，年左右HA级自动驾驶接驳车规模化应用的目标，安信证券分析师对国内自动驾驶前装套件市场规模进行了测算，预计在未来10年国内自动驾驶前装市场将达到千亿美元量级。
全国*协经济委员会副主任苗圩表示，年，我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到了15%。
从全球来看，搭载L2级别的自动驾驶功能的车型已经开始大规模推向商业应用，部分车企也正在加快推进特定场景下的L3以上测试验证和量产车的上市。
苗圩提到，汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国和网络强国的重要支撑，是国民经济的支柱产业。
随着我国新能源汽车产业正在不断的发展壮大，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。
智能交通、智能汽车、自动驾驶三驾马车齐飞，机遇与挑战并存。随着5G、人工智能、大数据等新兴技术的飞速发展，智能网联、自动驾驶领域正成为新能源车企的竞争高地。
注：本文内容主要摘自安信证券，中外行业研究整理推送
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