年秋，英国人正携手法国以色列，准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河。看似强弱悬殊，然而仅过一周，英国就在美苏两国的威逼下低头了。苏伊士运河危机也称第二次中东战争，从这时起全世界都意识到，二战前那个日不落帝国已经彻底没落。
如果非要说这件事对英国人民有什么馈赠，大概是间接催生了一辆名叫Mini的小车。从年经典Mini在英国诞生，到如今归于宝马旗下的MINI，这个人见人爱堪称英国名片的小家伙，今年已经60岁了。
Mini再见，MINI你好
（最后的老Mini）
二战过后，残存的德国工业百废待兴。年，刚复苏的宝马买下了一款意大利微型车的生产权，成为著名的“泡泡车”宝马Isetta。凭借超低的价格和油耗，Isetta很快征服了还不富裕的德国民众，当苏伊士运河危机导致英国石油短缺时，又驶上了英伦三岛街头。
英国汽车公司BMC无法容忍德国车“入侵”，于是着手设计一款英国人自己的经济型小车。为了保持小巧身材的同时容纳四名乘客，设计师大胆地将动力单元——发动机和变速箱整合在一起塞入车头，将中后部全部留给乘客和行李。这种结构在当年绝无先例，使得仅3米长的Mini，有八成的空间留给了车舱。
虽然如今MINI官方很少提及，实际上年诞生的Mini，是汽车史上第一款横置引擎前驱轿车——换句话讲，它是如今绝大多数家用车的技术鼻祖。
至于我们熟悉的那个“宝马MINI”。从到年，老Mini几经转手最后归于英国罗孚集团。年罗孚被宝马吞并，经典的老Mini不久宣告停产。年，归于宝马麾下的Mini改为全大写MINI，并推出了宝马时代的首款车型，即如今为人熟知的MINICooper。
（年的新MINI）
两扇后门：诱惑还是无奈
从年Mini诞生，到宝马时代的前两代MINI，MINI的核心版本一直保持三门掀背小车的经典形态——直到年，第三代MINI首次出现了五门掀背版本。此前虽然也出现过Clubman、Countryman等五门车，但它们都属于MINI的衍生车型。
（MINI最经典最核心的掀背小车，官方称呼为MINIHatch，中文“MINI三门版/五门版”，如无特指，下文中“三门/五门版MINI”皆指MINIHatch。）
一向代表着小巧精致的MINI出了五门版，这感觉好比一向私藏的小众歌手突然上了春晚，它的出现让很多MINI死忠粉们失望不已。如果说体型越来越大还可解释为碰撞安全的需要，那么五门版的出现，除了扩大市场、为销量妥协之外别无借口。
MINI此举也是不得已。从老Mini进化到新MINI，车长已经从3米涨到了3.6米；第二代和第三代MINI，又一步步增至3.7和3.8米。当MINI从微型车迈向小型车，这一市场对于三门的偏好却在减少。根据外媒Jato的统计，在传统上偏爱三门小车的欧洲，-十年间，小型掀背车中三门版的份额由36%下降到了16%，这个数字在年一度多达51%。
（图：Jato.