戴姆勒旗下共享汽车品牌即行（car2go）已经全面在重庆下线，并宣布于年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。并已提前启动押金和账户余额的退还程序，暂时没有重新回来运营的计划。
car2go是奔驰母公司戴姆勒旗下的汽车共享项目。car2go背靠戴姆勒强大的车辆资源以及丰富的市场经验，早已成为全球最大的共享汽车公司之一，业务覆盖全球三大洲25个城市，车辆总数已经接近了1.4万辆，用户总数也超过了万人。
car2go是在年4月进入中国市场，随后业务不断扩大，一度覆盖了北京、上海、深圳、广州、重庆、程度、杭州7个城市。以首站重庆为例，在上线不到4个月时间里，注册用户就已经超过了10万人。即使是在宣布暂停业务之前，其注册用户也已经达到了25.5万，投入车辆超过了万辆。
年，戴姆勒就有在北京、上海、深圳、广州推出了一项名叫“Car2Share随心开”的汽车分时租赁服务，试验来试验去的，最终还是决定落户山城重庆。一是由于有关*策的支持；二是因为重庆消费水平不算太低，有些巨大的消费市场；三是car2go从一个直辖市作为发力点，也能避免与盘踞在一线城市的对手们发生正面竞争。
年为共享经济爆发元年，共享单车、共享汽车、共享雨伞等各种项目层出不穷。大规模的一级市场投资曾将共享单车、共享充电宝等领域吹上“风口”，共享汽车也不例外。公开数据显示，截至年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过家，吸引了多达亿元的投资。
共享汽车本质上属于重资产的分时租赁经济。在资本的加持下，共享汽车公司，即分时租赁平台们开始了疯狂的扩张。然而，分时租赁平台一直面临着运营成高盈利难、管理难、追责难等诸多难题。无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转，按照现有的商业模式，运营商很难达到收支平衡。
不仅是car2go，从去年下半年开始，陆续有共享汽车平台陷入资金断裂、退不出押金、跑路等状况，部分企业已进入清算流程。共享汽车企业一直面临着运营成本高、盈利模式不明等诸多难题，赔本赚吆喝，成为众多共享汽车平台的一直以来的“真实写照”。
首先，目前不管是在一线城市、新一线城市还是二线城市等，其实配套设施尚未很好的完善。比如，充电/加油、投放、运营、管理、停车等问题，还没有更好的解决方案。
其次，相对于其他共享车企投放的车辆，car2go使用的是奔驰Smart车型，这就意味着其在保养和运维上面，需要花费更多人力物力财力进行维护，无形之中更是给企业增加了更多支出。尤其是在共享汽车盈利难的背景下，更是给car2go笼罩上了一层阴影。再者，搞共享经济，必须要面对的一道大关便是消费者的素质和信任。
中消协今年年初的报告显示，共享经济的投诉量在年呈现上升趋势。其中，共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于共享单车，问题最多的是“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题，总体占比达65.2%。投诉增多背后折射出的是共享汽车的运营环境和经营状况不容乐观。
正如共享单车一样，共享汽车行业在中国市场面临着新一轮洗牌，car2go的退出中国，从一定程度上印证了这一点。中国市场上分时租赁行业竞争十分激烈。目前依然在运营中的分时租赁平台包括GoFun、EvCard（上汽集团直接投资的环球车享旗下品牌）、摩范出行、易开出行等玩家。
从正面来看，共享汽车能够满足人们短时间的用车需求，并且有较大的灵活性，这的确是它好的一面。剩下的共享汽车及分时租赁玩家们，如何在激烈的竞争中，找到出路存活下来？
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