或许是索八美得太出挑，以至于后来索九一改沉稳大叔范儿，市场反响也低调起来。
时隔七年，索纳塔迎来了第十代车型。这七年中，国内B级车市场依然豪强林立，竞争激烈。索十究竟带来什么新变化，我对这次试驾有特别的期待。
全新“感性运动”设计理念索十以"SensuousSportiness（感性运动）"为设计语言，“把力量与柔美、时尚与温情相融合”。因为设计理念的变化，索十与前两代车型的整体风格迥然不同。国产版索十和最早在网上流传的北美版车型外观上基本保持一致，别具一格的前脸设计，修长的车身线条，以及饱满的车尾设计都让人耳目一新。正是因为这种极具个性的设计风格，喜欢和不喜欢的两种观点也泾渭分明。同车媒体小哥的评价或许可以代表其中一部分观点，“我就喜欢这种有个性的设计，如果有人不喜欢，那一定因为他不年轻了。”年轻是索十最明显的变化，新车前脸极具辨识度的箭羽式前格栅，配上贯穿式三腰线，加上运动型19寸轮毂、溜背设计，和尾灯上方12根扰流鳍的设计，整车塑造出鲜活的运动形象。从大灯延伸到机舱盖的隐藏式镀铬日行灯是个创新设计，熄灯状态下就像镀铬装饰条，开起来的时候点亮，尤其在夜间极具辨识度。另一个新颖的设计是后备箱按键，索十把它设计到“H”标识的中间。我实际体验了一下，如果双手抱着东西，可以用手肘打开后备箱，应该比常规按键或者“扫腿”功能更有实用价值。索十的内饰设计简洁明快，两块12.3英寸的彩色大屏无缝连接，中控屏向驾驶侧倾斜，看起来像是把一块长屏折叠出了角度。值得一提的是两块屏的可视角度非常好，包括中控屏下方的空调触摸屏，这三个屏幕在主驾驶角度几乎不会出现光线反射。另一个很人性化的设计，索十创新的把盲区影像放到了主驾驶屏幕上，当开启转向灯的时候，大屏上会出现一个直径约10cm的画中画，显示出转弯方向的盲区信息，因为视线集中在驾驶员前方，安全性和便利性更高。动力层面，第十代索纳塔提供了1.5TGDi+7速双离合以及2.0TGDi+8速自动变速箱两款动力总成组合。我们此次试驾的T版本就是1.5T+7DCT。这款车搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，它可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间。据官方介绍，这项技术的优势是动力畅快，经济性更好，百公里综合油耗低至5.6L。道路试驾环节，我们从成都三环往城郊行驶，途经城区拥堵路段和很长一段宽阔道路。索十的轻量化设计，相比上一代车型减重kg，几乎减少了两个成年人的重量。因此车辆的动力响应更敏捷，尤其是30公里往上，变速箱的换挡紧凑，提速非常轻松。在成都五项赛事体育中心的封闭路段，我们试了一下8字绕弯。索十的操控性和悬架支撑性让我非常意外。外侧轮的支撑性极好，转弯时推头极限值比前两代车型都来得更晚，尽管索十车长接近5米（mm），但开起来像A级车一样紧凑，底盘和悬架也明显是运动化调校。在智能网联已经成为主流配置的时代，索十的配置没有落后，新车搭载了第三代智能网联平台，集成小度语音交互系统，可以实现在线娱乐资讯、实时位置共享、蓝牙钥匙及车辆远程控制等功能。安全方面，索十的HyundaiSmartSense“智心合一”安全系统集成了多达23项主／被动安全配置的。包括高速公路驾驶辅助系统（HDA）、导航自适应巡航（NSCC）、前碰撞预警制动系统（FCA-JT）、盲区防撞辅助（BCA）、乘客下车安全辅助（SEA）、前车出发提醒（LVDA）等功能，可以说是达到了L2+的自动驾驶功能。有两点不够完美的地方，T低配车型惟一缺失了车道居中功能，对于经常跑高速的人来说车道居中辅助转向还是很有实用意义。或许销售员会建议升级一个配置，但我们希望这个安全配置能成为全系标配。另一个就是后备箱盖弹起过快，这个问题我们在试驾后和北京现代厂方沟通，是一个很简单的调整，相信新车上市的时候可以完善到更好的状态。首试总结当初索八上市的时候，有人狂赞设计漂亮，也有人吐槽驾驶感偏“软”。现在索十即将上市，依然有争论的声音出现，说明