如果要说跑车专属的车身设计，相信绝大部分车迷首先想到的是PopUp式大灯，这个我们之前的文章已经介绍过它的起源发展和结束，但如果说“跳灯”这种设计还不能算跑车专属、有些轿车或者高性能车型也会贸然用上的话，那今天介绍专属设计真就是只有跑车能用和敢用，这就是俗称Targa和T-Top的车型设计，这么说吧：跑车不一定都能用这两种车顶设计，但用这两种车顶设计的一定是跑车。
车顶设计为什么都能拿出来说？为什么还能成为跑车的一道风景线？之前我们在文章里就曾经为跑车这类车型作过相关的定义介绍，跑车自汽车诞生之初便有，它早年与赛车几乎是混为一谈的车种，也就是比赛的时候贴张号码纸就是赛车，不比赛的时候就是一台能够将人快速地从A点移动B点的跑车，所以，最早的跑车只有Roadster一种车体造型，其后陆续出现了硬顶Coupe和使用软蓬的Cabriolet两种造型，但凡开过跑车的人都有这样的感觉：驾驶舱空间狭窄，如果硬顶的话，车重最轻、车架刚性最高、但很压抑；开蓬吧，车重会多上几十一百公斤，而且舒适性也差；至于那些纯种的Roadster，相信现在留存于世的已经很少，因为连关上个顶棚都要纯人手操作，遇上翻风下雨的，尴尬掉了一地.....如果换了其他媒体小编继续往下写的话，那必然就会说“为了解决这样的不足，满足更多对跑车使用场景的舒适性需求，所以保时捷就推出了Targa车型，完美解决了既想有Coupe的性能，又想具备Cabriolet的自由感”云云，而如果这样的文章发布出去，汽车文化里关于这种可拆式硬顶开蓬方式的学问又被带偏了。现在对于这类可拆式硬顶开蓬结构，笔者也不能免俗地Targa、Targe地称呼，“Targa”这个由保时捷注册使用的名称因为车厂坚持不懈的研发、推广、销售而成为了这种开蓬形式的代名词，但“Targa开蓬形式”到底来自哪里？可以肯定的回答你，反正不是保时捷。国内绝大部分的媒体人如果有机会写Targa这类文章，大多都会以保时捷Targa作为起始点，以什么提高舒适性、保持车架刚性之类的词语大书一通，但这里很肯定地说：保时捷也是抄袭回来的，只是它注册的Targa名字深入民心而已。
首先，这种可拆式硬顶开蓬车顶，有两种结构，一种是整块板拿走的，也就是大家熟悉的、由保时捷注册的Targa为名的方式（保时捷只是注册了名称，而不是技术或者结构专利），它正确的学名是可拆式开蓬（Semi-Convertible）或半开篷形式；另外一种则是名为T-Top的方式，它的半开篷车顶由两块板组成，车顶开口处有一条独立支撑组建以固定前后方结构。我们先说一块板拆走的半开蓬设计吧，虽然保时捷在年以“Targa”注册了这种开蓬方式的表达，并持之以恒地使用和推广，让很多车迷认为这样的开蓬方式就是保时捷独创的，其实非也，最早使用这种开蓬方式的起源和车型都不是保时捷。最早使用可拆式开蓬形式的车顶结构，出现在年推出的菲亚特WondefulCoupe上，它是由汽车设计大师GiovanniMichelotti（米开罗蒂）负责设计，此大师堪称二十世纪设计最多跑车的一位殿堂级汽车设计师，尤其是早年法拉利、Lancia、玛莎拉蒂、凯旋等车型大多都是由他负责执笔，而菲亚特WondefulCoupe就是他的一件得意之作，该车由意大利的Vignale（维尼亚）汽车生产厂负责在Fiat开蓬版上制作而成，这也是世界上首款采用可拆式开蓬车顶设计的车型，当然，Fiat本身也是一台轻量化的跑车。除了开扬感外，这种可拆式硬顶的另一个好处是行进间进入驾驶舱的气流会减少很多，而且不影响驾驶者和乘客对于开篷车的视觉感官。
天气环境不好时，又可以将硬顶盖上，变成一台硬顶车，虽然不会对车身刚性等机械指标产生影响，但依然可以营造一个相对舒适的驾驶环境，不过，请不要说什么“冷气都会冻啲”这样的话，那时的欧系车？冷气？空调？是什么东东？
这种设计后来也有不少车型使用，但有一个非常致命的缺陷就是漏水问题，这个问题一直到了九十年代后才算是彻底解决，而此时已接近潮流的尾声。
拆下的一小段车顶被巧妙地收纳在尾箱里，不过这个看似简单的工序还是需要两个人完成。
在FiatWondefulCoupe之后，米开罗蒂又为Triumph凯旋设计了TR4的可拆式开蓬型号，而这次，这种开蓬方式有了一个正式的专用名称，名为SurreyTop。
相信如果对汽车车身结构和车架结构有认识的车友不难发现，这样的可拆式开蓬方式，最主要的结构是将A柱与B柱之间的车顶棚设计成一个可拆卸结构，而此时，车身的刚性结构其实是与传统的Roadster或者开篷车是一样的，所以无论SurreyTop也好、Targa也罢、还有后面介绍的T-Top等造型，均可以将之视为一辆开篷车，而B柱向上延伸的部分则是最合理且最靠谱的防滚架结构，能有效保护翻车时对乘员头部的保护。
也正是因为这样既能获得开篷车的开扬感、又具备相对较高的安全保护，这个设计很快被米开罗蒂的老东家：法拉利看中，于是从年开始，法拉利的P赛车上也开始使用由米开罗蒂设计的、强调安全保护方向的设计。
凯旋TR4SurreyTop，是第二辆采用可拆式开蓬设计的量产车型。
年的P赛车，就是采用了SurreyTop的车顶设计，不过这个设计强调保护而非车顶开拆卸。
在法拉利P之后，又陆续有Saab的概念车及丰田的Sport用上了这款车顶棚设计，这里必须要郑重地说明一下，上述提到的FiatWondeful是“Targa式车顶”的原创，而“Targa式车顶”的发明者米开罗蒂又将他的设计传授给了凯旋汽车和法拉利，而年4月正式上市的丰田Sport则是由佐藤正三（ShozoSato）负责原型车设计，它的可拆式硬顶设计比保时捷的要更早面世，所以并不存在丰田抄袭保时捷或者保时捷抄袭丰田这一说，因为两者的设计灵感均来自米开罗蒂的始创设计原型也是不争的事实。年保时捷以意大利西西里岛的TargaFlorio赛事为名，注册了自家的可拆式开蓬车顶的设计，并应用在第一代（）的Targa车型上，在不断的改进中一直沿用至今，随着保时捷品牌地位的不断上升，且越来越受到广大车迷车主们的认同，Targa车顶逐渐成为了此种开蓬形式的代名词。不过，作为使用这种开蓬设计更早的法拉利则从来不会使用相类似的名称宣传自己，虽然他们也有大量的街道版车型使用此种开蓬方式，例如我们都非常熟悉的、、、、F50等等，而最特别要属MaranelloSuperamerica上的旋转式车顶设计了，车顶无需再以人手搬回行李舱，只需按个钮，车顶便可翻起旋转°放在行李舱盖上。如果以上市时间算，年的丰田Sport要比量产版的保时捷早一年，量产版的2.0Targa是年才上市的。
年上市的（）2.0Targa是保时捷第一代Targa车型，其桥式B柱大梁对于乘客的保护能力非常高，而且还能加固车身刚性，而且其全开状态下，几乎就是一台开蓬+桥式B柱结构。
当时Targa形式的一种很重要的宣传点是这个B柱延伸结构的安全保护性能，毕竟那时的开蓬车除了防滚架结构外，基本没什么电子、液压设备能弹出，万一翻车就是人头触底，所以固定式的防滚架变得非常重要。电子液压弹出式的防滚架到了80年代才由Mercedes首次在R上使用。所以Targa并非什么情怀设计，而一种技术水平与实际需求之间的落差而被迫为之的设计。
作为比保时捷更早应用此种可拆式车顶开蓬形式的法拉利，街车版本从GTS开始便一直使用，尤其是属于Dino系统的MR-V8型号，一直提供至F才算是结束。
、、、、这几款车的开顶结构几乎是一样的，全手动需要两个人完成，拆下的车顶则放在车内乘客后方。应该说，法拉利的应用车型数量比保时捷多得多，只不过很多人只是肤浅地