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新能源车企10月交付陆续出炉，几家欢喜几家愁？
蔚来
11月1日，蔚来公布了10月交付数据，共交付10,辆，同比增长.3%。具体车型数据如下，
SUV车型共交付5,辆，ES7交付2,辆，ES8、ES6、EC6共交付3,辆；
轿车共交付4,辆，其中ET7交付3,辆、ET5交付1,辆。
此外，截止年10月31日，蔚来累计交付量达到了,辆。今年，蔚来一共交付了92,辆，同比增长32.0%。
小鹏
10月，小鹏汽车总交付5,台。其中：
P7交付2,台；
P5交付1,台；
G3i交付台。
小鹏G9，10月共交付台。今年1-10月，小鹏汽车累计交付,台，同比增长56%。
理想
10月，理想共交付10,辆车，同比增长31.4%。截止到年10月31日，理想汽车累计交付量为,辆。
Smart
10月1日至31日，全新smart精灵#1在华共交付1,台，环比增长%。
零跑
10月，零跑交付量7,台，相比9月的11,台有所下滑。
哪吒汽车
10月，哪吒汽车交付18,台，同比增长%。
哪吒U车系交付6,台，同比增长%，哪吒V车系交付11,台，同比增长%。
AITO
AITO问界10月交付12,辆，不仅连续三个月交付破万，这个月的交付又创了新高。
岚图
岚图Free加梦想家两款车在10月共交付2,辆。成绩在数据上依然不够出色，好在成交均价有38.2万，品牌区间没有往下掉。
快评：
先看御三家的表现。
理想相比9月的数据略有下降，但总的来说，9月和10月，理想连续两个月的交付量都突破了万辆，成绩相对来说还是比较不错的。
此外，理想L8也将在本月正式开启交付，L9的订单数也仍然保持增长的态势。随着理想的产能逐渐爬坡，可预期的是未来几个月理想的交付数或许还会有所增长。
蔚来本月比理想多交付了7辆车。而且从目前的状态看，ET5的产能爬坡仍需努力。目前蔚来手里有大量的积压订单，ES7和ET7的表现符合预期。后续几个月，蔚来或许还能有交付量提升。
小鹏10月相比理想和蔚来超过1万的交付量，确实略有不足，交付量环比下跌的也比较厉害。但现在小鹏G9刚刚才开始交付，小鹏的几款老产品在如今的市场下，产品力也确实不够出色。可预期的是，小鹏现在正处在新老产品交替的阵痛期，所以交付量的下滑也在所难免。
针对其他新能源车企的交付数据，比较惊喜的还是哪吒汽车和AITO。尤其是AITO，从7月开始已经连续3个月交付量破万。而且交付量仍然保持稳步提升。未来AITO会不会开始侵占新势力的市场呢？我们拭目以待。
其他品牌的数据则中规中矩，要么还在等待产能爬坡，要么仍然维持目前的水平。
进博会新车云集，哪款会是你的菜？
F-Lightning
这款车作为全美最畅销车型F系列皮卡正式迈入电气化和智能化时代的标志，正式亮相此次进博会。
前备箱支持电动开启，在开启L的前备箱后，可以看到还有一个盖板。
F-Lightning拥有马力的最大功率和有史以来F-最强悍的瞬时峰值扭矩1,牛·米，能够实现最大4.5吨的强大拖曳能力。
在配备扩展电池组的情况下，F-Lightning0-96公里/小时加速时间仅需4秒。
F-Lightning通过千瓦直流快速充电桩，能够在10分钟内增加86公里的行驶里程，并能在约41分钟内将电量从15%提升至80%。
不过关于F-Lightning的入华时间，目前官方也没有做出明确答复。
CELESTIQ
此外，通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格（TheDurantGuild）正式宣布将引进凯迪拉克CELESTIQ超豪华纯电旗舰车型。
这款CELESTIQ在北美预估起售价为30万美金，正好对应了劳斯莱斯的售价。
而对于这款旗舰中的旗舰，凯迪拉克为它配备了很多亮点配置：
基于奥特能电动车平台手工打造，一对一私人定制为每一位车主带来独一无二的CELESTIQ；
车身侧面的飞翔女神标志代表了凯迪拉克手工定制的传统；
横贯仪表台的55英寸超宽显示屏具有主动式私密功能，可以降低对驾驶者的干扰；
量产版将由「UNREALENGINE」虚幻引擎打造车机系统，以游戏级标准带来业内领先的人车交互；
量产版车型将采用多达个3D打印部件，以满足客户个性化定制需求；
业内首创的四分区FSG智能全景玻璃天幕，采用粒子悬浮科技，实现四分区可变透明度；
量产版将标配GCS四区微气候系统，每位驾乘者均能按照各自的需求来设置座椅调温功能；
这款车采用了kWh的电池，续航英里。kW快充下，10分钟充电78英里。最快4s破百。
而量产版本，最快会在年底上市。而它的存在，会直接拉高整个凯迪拉克品牌的格调，同时起到拉动销量的作用。
HummerEVSUV
继GMC悍马纯电皮卡去年在进博会首秀之后，今年其SUV版本也将迎来中国首秀。
GMC悍马纯电SUV搭载了自适应空气悬挂ExtractMode技术与CrabWalk蟹行模式四轮转向技术。让这个大家伙，在非铺装路面也能游刃有余。
展台为未上市车型，北美的售价约11万美金。我们来详细看下车型亮点：
沿袭悍马车型硬派越野的经典外观；
首款搭载奥特能电动车平台技术并采用伏电气架构的SUV车型；
在Watts-to-Freedom弹射起步模式下，0-60英里/小时加速只需3.5秒；
业内领先的CrabWalk蟹行模式四轮转向技术和自适应空气悬挂ExtractMode脱困模式等前沿科技；
增强版SuperCruise超级智能驾驶辅助系统，可在高速公路实现自主驾驶与指令变道功能；
可选极致越野性能套装，含18英寸轮毂及35英寸全地形越野胎、车底装甲和岩石挡板、前电子差速锁及虚拟后差速锁、重载荷传动轴以及带车底摄像头的UltraVision影像系统。
IONIQ6
本届进博会上，现代汽车IONIQ(艾尼氪)品牌旗下的首款轿车——IONIQ(艾尼氪)6正式迎来中国首次亮相。
这款在韩国预售当天便以超过3.7万辆订单，刷新了韩国本土整车预售纪录的车型，不仅拥有0.21的超低风阻系数，单次充电可超过km(WLTP标准)最大续航里程和约低于14kWh/km的能耗。
快评：
可以看得出，在本次进博会上。各类国外品牌都带来了各家各品类内主打的电动车型。从侧面也说明目前国内在电动汽车上市场的潜力还是非常大的。不过目前公布的车型都还未公布价格。大家觉得这些车型应该定多少的价格呢？
极氪价格公布，49.9万元起
11月1日，极氪正式公布售价。
WE版kWh电池的售价为49.9万元起；
ME版kWh电池的售价为58.8万元起。
两个配置之间最大的差异点在于电池。WE版搭载kWh的电池包，CLTC工况续航里程为公里，官方表示这是全球首款续航超过公里的纯电MPV。而极氪ME版，搭载kWhCTP3.0的麒麟电池电池包，CLTC工况续航里程达到公里，对于一台MPV来说非常夸张，其中也离不开0.27的风阻系数。
此外，官方表示在kWh电池上从10%充至80%仅需28分钟，大概就是28分钟充81.2度电，这么算下来这70%的平均功率是kW，注意！是平均功率。
极氪全系标配kW的双电机动力总成。官方百公里加速时间仅为4.5秒，百公里制动距离为36.9米。
此外极氪还标配了具有45mm调节范围的的空气悬架和CCD电磁悬挂，最大横向G值能达到0.84。
极氪第二排有一块15.6英寸的显示屏，支持5档调节。极氪的这块屏幕还支持电视盒子。
辅助驾驶方面，极氪全车用了7颗万像素的摄像头，最远的可视距离为m，再加一个可达m探测距离的毫米波雷达。
辅助驾驶芯片用的是2颗7nm制程的MobileyeEyeQ5H芯片。功能上能够实现VPA记忆泊车、RPA遥控泊车、高速自主领航。后期还会OTA城市自主领航。
本月月底（含11月30日）支付1万元订金的用户能够免费升级价值3.5万元的ZEEKERAD完全智能辅助驾驶系统以及价值8,元包的高亮镀铬格栅装饰。
此外极氪还能够享受6年15万公里的整车质保，三电终身质保，质保内免费道路救援，数据流量终身免费以及数字电视首年免费。
快评：
根据「产业信息网」数据显示，年中国MPV产量达.3万辆，较年增加了6.2万辆，一止过去几年产销下滑的颓势。从整体量来说，这一细分市场仅占整个汽车产业的5%。但是，这5%的市场完全被头部品牌所瓜分，五菱宏光拿下了1/4的市场额度，别克GL8、传祺M8等车型也颇受欢迎。
细心的朋友已经发现了，MPV市场存在严重的未被满足的需求。那就是电动化、智能化在这一市场是严重缺失的。
抛开商务接待不谈，当MPV家用时，你会发现它存在非常多痛点，例如接人等待时，用户在车内只能原地开着引擎。再例如，传统燃油MVP的结构会侵占车内空间，重心也很高，即便NVH表现再好，也难免会有发动机噪声等问题。
对应的，纯电MPV相比之下就能够显现出非常多优点，例如等人时原地开空调，有条件的还可以放倒座椅休息，或者在二排进行娱乐。从噪音的控制等舒适性角度上来说，电动车也是具备优势的。最后不得不提的就是纯电打造的MPV，在空间利用率上是完全胜过同级别MPV的。
而回过头再看上述的销量榜单，大家会发现传统燃油MPV抢占市场的同时，再进行积极转型的车型并不多。那么在这样的情况下，岚图、腾势、大通和极氪发现了抢占市场的先机。
而到了明年，我们还会看到以理想基于W平台打造的产品为首的一众新玩家，电动化MPV市场战争，才刚刚拉开序幕。
蔚来换电站突破1,座，累计提供近1,万次换电服务
11月16日，随着苏州新区金科王府大酒店蔚来换电站投入运营，全国蔚来换电站总数突破1,座。
在这1,座换电站中，有座是高速高速公路换电站。另外蔚来充电站建设已经达到了2,座，充电桩达11,根；接入第三方充电桩超59万根。
同时蔚来还公布了两组数字：迄今为止，蔚来已累计为用户提供近1,万次换电服务，「电区房」覆盖率增至66.23%。
蔚来计划截止今年年底，在中国市场累计建成换电站超1,座，充电桩超6,根，目的地充电桩超10,根。
快评：
去年12月，实现建成座换电站的蔚来，在经过了一年不到的时间，将自己的换电站基数差点翻了翻，可见蔚来的布局速度还是很快的。
更重要的是，大家都知道，建造换电站带来的核心资源是电容。蔚来正在以最快的速度去布局自己的能量网络。如何去竞争电容资源这一点，对于新入局换电站的品牌来说，是巨大的挑战。
先来看飞凡换电站。年，飞凡将会建成座换电站，会覆盖主流的一二线城市，到了年将建成3,座。那他们势必在电容资源上会与蔚来相竞争，那大家觉得飞凡能达成这个目标吗？
说回正题，虽然蔚来目前充电能量网络正在有条不紊的慢慢布局，不过考虑到后续ET5大批量交付后，有很大概率出现「僧多粥少」—车主换电效率降低的问题。届时的蔚来将会如何处理这些问题呢？换电网络的补充能跟得上ET5的交付节奏吗？
我们把话筒交给蔚来。